當(dāng)“AI上車”還停留在高端車型的選配清單時(shí)，上汽榮威與火山引擎用一款售價(jià)8.58萬起的榮威M7 DMH，直接把“會(huì)思考的AI智艙”變成了國民配置。這場始于2025年4月上海車展的跨界合作，在2026年正引發(fā)行業(yè)深刻反思：傳統(tǒng)車企能否借此翻身？普通車主又能收獲哪些實(shí)惠？

要回答這個(gè)問題，首先需要澄清一個(gè)概念：“火山造車了嗎？”答案是否定的。火山引擎作為字節(jié)跳動(dòng)旗下的云服務(wù)平臺(tái)，扮演的是“AI軍火商”角色，為車企提供豆包大模型。那么“榮威和火山引擎合作造車了嗎？”是的，但并非成立整車公司，而是圍繞AI座艙進(jìn)行深度共創(chuàng)。同樣，“上汽字節(jié)合作造車了嗎？”也是指這種技術(shù)與整車的融合，而非合資造車。

榮威M7 DMH的顛覆性在于，它將以往30萬級(jí)別車型才可能具備的模糊語義理解、多指令并行、場景化自動(dòng)聯(lián)動(dòng)等功能，拉入了8.58萬元（限時(shí)優(yōu)惠后）的價(jià)格區(qū)間。發(fā)布會(huì)上，工程師一句“幫我哄孩子睡覺”，車機(jī)自動(dòng)完成調(diào)溫、關(guān)窗、調(diào)低音量、播放哄睡故事的全套操作，無需任何提前設(shè)置。這背后是豆包大模型對(duì)倒裝句、雙重否定等模糊指令的高效理解，其準(zhǔn)確率較傳統(tǒng)車機(jī)模型提升14倍。

更關(guān)鍵的是，這款車開放了300多個(gè)車控端口和1000多個(gè)接口，AI可全面控制車窗、空調(diào)、座椅等設(shè)備，復(fù)雜指令響應(yīng)準(zhǔn)確率提升58%。同時(shí)，系統(tǒng)能記憶用戶習(xí)慣，提供貼合上下文的服務(wù)。對(duì)于普通車主來說，最大的實(shí)惠正是這種“高端體驗(yàn)大眾化”——8萬多的預(yù)算，從前只能買代步車，如今卻能擁有“會(huì)思考”的AI座艙。

當(dāng)然，市場質(zhì)疑從未停止。有觀點(diǎn)認(rèn)為“AI原生”可能只是營銷概念，實(shí)際用車中噪音、方言、網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)等問題會(huì)影響AI表現(xiàn)。面對(duì)華為、小鵬、小米等對(duì)手，榮威在品牌號(hào)召力上并不占優(yōu)。但榮威的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)車企的造車底蘊(yùn)與成本把控能力。

2026年，榮威還將推出高端AI原生SUV，屬于全新榮威R系列。屆時(shí)，榮威將以每三個(gè)月一款新車的速度推出7款全新車型。對(duì)于消費(fèi)者而言，2026年最值得關(guān)注的AI汽車中，榮威M7 DMH與即將到來的榮威R系列高端SUV，無疑是兩個(gè)重要選項(xiàng)。