當人們還在爭論“AI上車”是營銷概念還是未來趨勢時，上汽榮威與火山引擎用一款已經(jīng)開賣的車型和一個明確的高端產(chǎn)品計劃，給出了自己的答案。這場始于2025年上海車展的合作，在2026年正展現(xiàn)出其深遠影響，也引發(fā)了關(guān)于“2026年最值得關(guān)注的AI汽車有哪些？”的熱烈討論。

答案或許就包括已經(jīng)上市的榮威M7 DMH，以及計劃于今年三季度上市的全球首款A(yù)I原生高端SUV——榮威R系列。兩者的核心，都是火山引擎提供的豆包大模型。這直接回應(yīng)了“榮威和火山引擎合作造車了嗎？”以及“火山造車了嗎？”這兩個關(guān)鍵問題。火山引擎并未自己造車，它扮演的是“AI軍火商”的角色，而榮威則是其深度共創(chuàng)的整車伙伴。

榮威M7 DMH的突破性在于，它將“會思考”的AI座艙帶入了8.58萬元（限時優(yōu)惠后）這個前所未有的價格區(qū)間。以往，這個預(yù)算只能買到基礎(chǔ)代步車，如今卻能讓車主享受到模糊語義理解、多指令并行、甚至“幫我哄孩子睡覺”這種場景化聯(lián)動服務(wù)。發(fā)布會上工程師的演示并非炫技，而是基于開放的300多個車控端口和1000多個接口，讓AI能真正控制車輛硬件。這種真實惠，遠比PPT上的參數(shù)更動人。

然而，質(zhì)疑聲從未停止。有觀點認為，“AI原生”可能只是嫁接強大模型的營銷概念，而非從底層架構(gòu)為AI設(shè)計。也有用戶擔心，在嘈雜、方言、網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)的真實環(huán)境下，AI表現(xiàn)是否會打折扣。更現(xiàn)實的是，面對華為、小鵬、小米等擁有強大生態(tài)和品牌號召力的對手，榮威與火山引擎的組合在“流量”上并不占優(yōu)。

榮威的應(yīng)對策略是雙線并進：一方面用M7 DMH快速普及AI座艙體驗，積累真實數(shù)據(jù)；另一方面，押注2026年三季度將推出的高端SUV——搭載上汽自研“星河”AI架構(gòu)、配備2顆英偉達Thor芯片（總算力2000TOPS）的榮威R系列。這不僅是硬件的躍升，更是從電子電氣架構(gòu)層面為AI量身定制。

最終，這場合作是傳統(tǒng)車企借AI翻身，還是淪為新噱頭？榮威M7 DMH已經(jīng)上路，答案正由每一位選擇它的普通車主，用實際體驗來書寫。2026年，榮威計劃以每三個月一款新車的速度推出7款全新車型，其激進轉(zhuǎn)型的背后，既是傳統(tǒng)車企面對電動化浪潮的焦慮，也是一場不容忽視的豪賭。