2026年4月16日，大眾安徽（即金標(biāo)大眾）首款全尺寸純電SUV——與眾08迎來上市。推出了Pure、Ultra、Max共3個版本，官方指導(dǎo)價區(qū)間為22.99萬元至28.99萬元。

相比一個多月前公布的預(yù)售價，入門門檻直接下探了1萬元。此前外界普遍預(yù)測大眾會維持預(yù)售價不變，但最終決策層選擇了“降價入局”。

與眾08的長寬高分別為5000mm*1954mm*1688mm，軸距達(dá)到3030mm，定位大五座SUV。這一級別高手如云：特斯拉Model Y、理想L6/L7、蔚來ES6、小鵬G9、問界M7等。22.99萬元的起售價，比小鵬G9入門版還便宜近2萬元。定價策略傳遞出一個明確信號：大眾這次不打算端著架子了。

智能配置是真正的主角

此次與眾08最大的突破，是徹底告別了過去大眾“智能落后”的標(biāo)簽。

全系標(biāo)配小鵬VLA端到端大模型智駕系統(tǒng)，搭載雙圖靈芯片，綜合算力達(dá)到1500 TOPS——遠(yuǎn)超同級主流的500-1000 TOPS水平。26個感知硬件，支持高速NOA和城市NOA，能夠?qū)崿F(xiàn)從地庫車位到目的地車位的全場景輔助駕駛。這是大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的首款量產(chǎn)車型，VLA智駕方案首次在金標(biāo)大眾上落地。

值得一提的是，大眾還引入了一個“人機(jī)共駕”模式：智駕開啟時，駕駛員可以隨時輕柔接管方向盤，系統(tǒng)不會退出或?qū)埂＿@個看似不起眼的細(xì)節(jié)，實際解決了許多用戶的痛點——很多車型的智駕一旦被人工干預(yù)就會徹底退出，反而增加了駕駛負(fù)擔(dān)。

座艙方面，雙15英寸2.4K聯(lián)屏搭配10.25英寸儀表，全系標(biāo)配高通驍龍8295P芯片。AI智能助手融合了智譜AI基座大模型和文心模型的雙重能力，支持多模態(tài)交互。可定制的AI伙伴形象、350多種自定義場景模式、后排平板接口、智能調(diào)光天幕、可選裝車載冰箱……這些配置出現(xiàn)在大眾品牌上，本身就在釋放一種信號。

德系功底沒有丟失

在智能化補(bǔ)強(qiáng)之后，與眾08剩下的部分正是大眾最擅長的領(lǐng)域。

全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺，峰值充電功率315kW，5分鐘可補(bǔ)充150公里續(xù)航，電量從10%充至80%僅需20分鐘。CLTC最高續(xù)航里程730公里。

底盤采用前雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu)，高配車型配備威巴克雙腔空氣懸架和采埃孚DCC自適應(yīng)阻尼，支持100mm高度調(diào)節(jié)。布雷博前四活塞卡鉗將百公里剎停距離控制在35.3米。

新增的“暈動舒緩模式”，通過聯(lián)動多項駕駛參數(shù)抑制眩暈感，已獲得德國萊茵和中汽研雙重防暈性能認(rèn)證。

安全層面，超高強(qiáng)度籠式車身中高強(qiáng)度鋼占比80%，電池包通過了436項安全測試。350萬公里全場景耐久測試、大眾獨有的空腔灌蠟工藝、12年防銹穿承諾——這些“看不見的地方”依舊是大眾最拿得出手的底牌。

金標(biāo)大眾CEO湯廷萬的說法是：這是一款“以中國速度打造的、由中國用戶定義的產(chǎn)品”。翻譯過來就是——大眾不再把歐洲的模板直接照搬到中國了。

設(shè)計：第一眼的“與眾不同”

與眾08摒棄了當(dāng)下電動車設(shè)計越來越同質(zhì)化的路線，將沃爾夫斯堡的嚴(yán)謹(jǐn)與東方的對稱美學(xué)融為一體。

車長5米、軸距超過3米、車寬接近2米，短前懸、長后懸的經(jīng)典德系比例，配合1.5米的超長前機(jī)艙蓋，塑造出穩(wěn)健且富有體量感的車身姿態(tài)。封閉式前臉搭配狹長上揚(yáng)的大燈組，下包圍用黑化裝飾件點綴，整體延續(xù)了大眾安徽大膽、前衛(wèi)、犀利的設(shè)計風(fēng)格。

整車設(shè)計上采用了中軸線理念，最引人注目的是全車金色元素的運(yùn)用——這正是金標(biāo)大眾區(qū)別于南北大眾ID.系列最直觀的設(shè)計語言。

車尾最大的彩蛋在于高位剎車燈：點亮后呈現(xiàn)出沃爾夫斯堡的狼頭標(biāo)志。這個圖騰1951年曾出現(xiàn)在初代甲殼蟲上，如今以LED燈帶的形式回歸，既是品牌傳承的呼應(yīng)，也成了與眾08最具辨識度的細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾方面，車內(nèi)95%區(qū)域采用親膚面料軟質(zhì)包裹，可選裝Nappa真皮與麂皮絨頂棚，提供三種內(nèi)飾顏色主題。隱藏式氛圍燈、Gen-X科技感方向盤，讓豪華感不再只靠屏幕堆砌。

后排腿部空間超過1米，靠背可調(diào)至125度，后備箱容積766L，放倒后可擴(kuò)展至1845L——大五座布局的實用性和舒適度都做到了這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

渠道與服務(wù)同步落地

目前金標(biāo)大眾銷售網(wǎng)絡(luò)已超過140家門店，計劃到2026年底突破200家，覆蓋100多個城市。一個值得關(guān)注的安排是“店中店”模式：在網(wǎng)點尚未覆蓋的區(qū)域，用戶可以去一汽-大眾的部分經(jīng)銷商店內(nèi)看車、試駕、下單。

金標(biāo)大眾的公共充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋360余座城市，接入超過12萬根優(yōu)選充電樁，其中2.1萬根為液冷超快充樁，主城區(qū)平均每1.5公里就有一座充電站。售后服務(wù)品牌“UNYX Service”涵蓋上門洗車、上門補(bǔ)胎、代客充電等九項服務(wù)，還行業(yè)首創(chuàng)了AI智能定損功能。

一款不容有失的產(chǎn)品

與眾08并非一次孤立的投放，而是大眾安徽2026年密集產(chǎn)品攻勢的開端。根據(jù)規(guī)劃，金標(biāo)大眾年內(nèi)將陸續(xù)推出三款全新純電車型：包括與眾08在內(nèi)，還有與眾07以及另一款純電轎車。

可以想見，與眾08對大眾的分量不輕。從草圖到量產(chǎn)下線僅用24個月——這個速度在大眾體系內(nèi)本身就是一種表態(tài)。如果順利，后面就能打開局面。

它承載的不僅是銷量，更是大眾在華電動化轉(zhuǎn)型“在中國、為中國”這一模式的可行性驗證。在中國新能源市場已進(jìn)入淘汰賽的當(dāng)下，用24個月造出一臺旗艦車并不容易，但更難的是重新向中國消費者證明自己。

與眾08的價格、配置和服務(wù)方案已經(jīng)全部擺上臺面。接下來要看的是：22.99萬元起的大眾旗艦，能否打動那些既想要德系品質(zhì)、又不想放棄智能體驗的中國家庭用戶。