重慶
全力想要進軍高端市場的五菱，又一次“栽跟頭”了。
這事兒還得從上汽通用五菱成立全新獨立高端品牌華境說起，旗下首款大六座SUV華境S可謂吸引了眾多人的目光。原因也很簡單，首先名字有熟悉的味道，畢竟華為就搞出了“境字輩”的品牌序列，其中包括啟境和奕境。
二來是這臺車確實“含華量”蠻高的，全系標配鴻蒙座艙5.0和華為乾崑ADS Pro智駕，還是首批搭載艙內激光視覺Limera方案的車，給人的印象就是一臺與華為深度綁定的車。再加上它的車長5235mm、軸距3105mm，尺寸直逼理想L9（參數丨圖片），可預售價僅15萬到20萬，只有人家的一半不到，聽起來是不是還蠻唬人？
然而尷尬的是，華境S的亮相搞得盛大，卻并沒有得到“名分”。就在五菱極力向外界傳遞“華境是華為境系列成員”的信號時，華為方面干脆利落地站出來“辟謠”，表示目前“境系列”只有廣汽的啟境和東風的奕境，跟五菱就是供應商關系。翻譯成人話就是：“你買了我的零件，我可沒說要當你親戚。”
除此之外，華境S售后服務也挺扎心，因為它的售后體系還是依賴于五菱、寶駿。但反觀華為的啟境和奕境，用的是華為體系的銷售和服務網絡。這顯然就很割裂了，開著一臺“含華量”很高的高端車，結果卻只能去五菱這邊售后，這種“技術高端、服務低端”的割裂感，你說有錢人能受得了嗎？
事實上，有媒體把華為的合作模式比作金字塔：頂層是鴻蒙智行“五界”，由華為主導，“親兒子”的待遇；第二層是“境系列”，華為提供智駕、座艙等技術方案與研發流程支持，但車企保留品牌主權與產品決策權；而華境顯然比前兩者都低，因為華為只賣零部件，既不參與車輛定義，也不參與營銷運營。
不過說到底，華為不認華境，原因可以概括為一句話：
“五菱”這兩個字，在高端市場上帶不動貨。
那五菱是靠什么發家的？“人民需要什么，五菱就造什么”這句話大家都耳熟能詳吧？沒錯，五菱宏光、五菱榮光、宏光MINIEV，每一款都是低價親民的代名詞。也正因如此，“五菱”就是“廉價車”的刻板印象，在消費者心中根深蒂固。
當然，五菱并不是沒試過嘗試過改掉這個印象。2010年就推出了更高端的寶駿，雖然曾在2017年銷量過百萬輛，可到了2025年，寶駿早就不行了，后來的寶駿RS系列、云朵賣得也不好，同時銀標五菱沖擊10萬級市場也成效平平。所以市場證明了，高端化這件事，五菱試了一輪又一輪，基本都折戟沉沙。
華為現在手握鴻蒙智行“五界”和“兩境”，都是和廣汽、東風、賽力斯這些合作伙伴共同打造的高端品牌。把華境納入“境”字輩，等于公開把華為的品牌力嫁接到一個以“廉價”著稱的品牌上，這無異于給自家招牌打折扣。
說得直白一點，華為的“不認”，其實就是不認“五菱”這塊牌子。畢竟一個靠三、四萬廉價車起家的品牌，用了華為的技術就能搖身變成20萬級的高端SUV，這里面的認知鴻溝還真不是那么好填補的。更別提現在很多車的供應鏈都趨于相當，你有鴻蒙座艙，別人也有；你有寧德時代電池，別人也有；你有華為乾崑智駕，別人也還有。當大家用的東西都差不多時，那拼的就是品牌價值和認知度。恰好這個東西，是五菱最缺的。
總而言之，華為的智駕和座艙可以買，但品牌認知不能買，服務體系不能買，用戶對高端體驗的期待更不能買。當一臺車宣稱自己是“高端”時，它的所有細節都會被放在顯微鏡下審視。而五菱在這個賽場上的歷史戰績，確實讓人很難提起信心。
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