作 者：劉溪

來 源：正和島（ID：zhenghedao）

2025年，中國(guó)車企年銷量近2700萬臺(tái)，超越日本，首次躍居全球第一。

車載冰箱、大屏（含后排屏）、按摩座椅、隱藏門把手、氛圍……汽車領(lǐng)域的火熱，讓人想起2007年的智能手機(jī)時(shí)代——年銷量超10億部，五花八門的屏幕、奇特的外觀、眼花繚亂的功能——那百花齊放的盛況。

也是在那一年，喬布斯拿出了一臺(tái)沒有鍵盤、沒有筆、沒有可拆卸電池的手機(jī)，以iPhone之名，重新定義了移動(dòng)終端。

從此，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的維度，從原料功能的“加法”，變成了體驗(yàn)重構(gòu)下的“減法”。

管理學(xué)大師彼得·德魯克說：“戰(zhàn)略不是預(yù)測(cè)未來，而是決定現(xiàn)在做什么才有未來。”

在AI浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，我們不禁要問：在百花齊放的中國(guó)汽車領(lǐng)域，什么樣的汽車才具備iPhone式的創(chuàng)新潛力？

當(dāng)“堆料”的加法走到盡頭，汽車行業(yè)如何用“減法”鑄造未來的競(jìng)爭(zhēng)力？

魏牌V9X及其背后基于歸元理念打造的最高技術(shù)豪華平臺(tái)——“歸元S平臺(tái)”，正以一種前所未有的姿態(tài)，刷新著外界對(duì)中國(guó)豪華汽車的認(rèn)知。它也在試圖給出中國(guó)汽車的未來，一個(gè)與眾不同的答案。

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歸元理念：

一場(chǎng)中國(guó)汽車的價(jià)值回歸

2007年1月9日，喬布斯在MacWorld大會(huì)上說：“今天，蘋果重新發(fā)明了手機(jī)。”一個(gè)全新的觸屏?xí)r代，從此開啟。

iPhone稱霸高端市場(chǎng)，最鋒利的武器，真的是那塊電容屏嗎？當(dāng)然不是，A系列芯片與iOS系統(tǒng)深度綁定所帶來的“軟硬一體”——那種深度協(xié)同下誕生的極簡(jiǎn)絲滑交互體驗(yàn)，才是對(duì)只懂堆硬件的手機(jī)企業(yè)，一場(chǎng)致命的降維打擊。

管理學(xué)里有一句話，叫“系統(tǒng)大于部分之和”，iPhone就是最好的例子。真正偉大的產(chǎn)品，從來不是做復(fù)雜的功能堆砌，而圍繞核心用戶的核心訴求，做“系統(tǒng)的極簡(jiǎn)協(xié)同”。

今天，汽車行業(yè)正在上演同樣的故事。

當(dāng)下的智能汽車領(lǐng)域，一場(chǎng)“配置軍備競(jìng)賽”正在上演。當(dāng)多數(shù)智能汽車，開始卷冰箱、彩電、大沙發(fā)的硬件規(guī)格，卷算力，卷算法，卷一些用戶可能一輩子也用不上的黑科技。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，卻轉(zhuǎn)身走向了截然不同的方向——“歸元”。

“歸元”這個(gè)名字，是9.6萬網(wǎng)友投票選出來的，寓意“回歸本源、堅(jiān)守初心”。正如魏建軍說：“車要回到為人服務(wù)的原點(diǎn)。”本質(zhì)就是回歸造車的第一性原理，不追問行業(yè)在做什么，而追問用戶真正需要什么。

這不是一句情懷口號(hào)，而是一套完整的產(chǎn)業(yè)價(jià)值哲學(xué)——以用戶全周期價(jià)值為導(dǎo)向，用底層架構(gòu)創(chuàng)新，打破汽車行業(yè)的百年桎梏，開啟“按需造車”的新時(shí)代。

這是一場(chǎng)從“廠商主導(dǎo)”到“用戶主導(dǎo)”的邏輯反轉(zhuǎn)。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的慣性思維是什么？先鎖定單一技術(shù)路線——純電、混動(dòng)或燃油——再要求全球用戶、所有市場(chǎng)被迫適配。

“歸元”的邏輯恰恰相反。它首先承認(rèn)一個(gè)客觀事實(shí)：全球市場(chǎng)本就多元復(fù)雜，用戶需求、能源結(jié)構(gòu)、使用場(chǎng)景天然分化。然后，從真實(shí)用戶與全域市場(chǎng)出發(fā)，搭建“一車多動(dòng)力、一車多尺寸、一車多場(chǎng)景”的底層架構(gòu)能力。

它不搞非此即彼的技術(shù)綁架，不追逐短期流量，而是打造行業(yè)唯一兼容插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、高效燃油與氫能（PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV）五大動(dòng)力形式的全動(dòng)力平臺(tái)。“一個(gè)平臺(tái)，多種動(dòng)力”，且同一原生平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)同車系多尺寸、多軸距的靈活布局。

這意味著全球不同市場(chǎng)、不同用戶、不同動(dòng)力偏好，歸元可以用一套底層架構(gòu)全部滿足。

歸元的底層創(chuàng)新，是一套原子化的制造體系。

它將硬件解構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、空氣彈簧、電池等49個(gè)核心模塊、329個(gè)共用組件，零部件通用率高達(dá)80%，研發(fā)周期縮短30%。在軟件層面，基于SOA架構(gòu)，歸元提供2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的原子能力標(biāo)簽，將硬件功能原子化、軟件體驗(yàn)標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化。

這相當(dāng)于將汽車制造從“雕版印刷”躍遷至“活字印刷”——不是為每一款車型單獨(dú)刻版，而是用標(biāo)準(zhǔn)化模塊自由組合，按需裝配。

在設(shè)計(jì)階段，摒棄冗余且無功能使用性的“偽需求、偽設(shè)計(jì)”，將用戶利益置于首位。在生產(chǎn)端，依托全球統(tǒng)一品控與模塊化體系，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)交付。在售后端，通過核心零部件的高通用率，可確保全球維修網(wǎng)點(diǎn)快速找到配件，大幅縮短維修等待時(shí)間。

這才是真正的“以用戶為中心”——不是營(yíng)銷話術(shù)，而是貫穿設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)的全周期價(jià)值重構(gòu)。

當(dāng)中國(guó)汽車站在全球化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我們需要的是一套能夠通吃全球、服務(wù)人類的底層能力。歸元的“一車多動(dòng)力”是中國(guó)智造最該具備的全球化姿態(tài)：不是用單一標(biāo)準(zhǔn)去征服世界，而是用底層能力去適配世界。

歸元S平臺(tái)：

一場(chǎng)關(guān)于“可控性”的技術(shù)革命

喬布斯說，創(chuàng)新決定了你是領(lǐng)袖還是追隨者。但很多人忽略了一個(gè)更深層的真相：創(chuàng)新不是靈光一現(xiàn)，而是有土壤的。

搭建一套穩(wěn)定、極簡(jiǎn)、可控、可復(fù)用的底層框架，正是持續(xù)創(chuàng)新的起點(diǎn)。

歸元S平臺(tái)，是長(zhǎng)城在36年技術(shù)深耕中，找到的系統(tǒng)級(jí)答案。它是長(zhǎng)城基于歸元理念打造的最高技術(shù)平臺(tái)，是百萬級(jí)的技術(shù)平臺(tái)，更是面向全球的豪華平臺(tái)。

把選擇權(quán)還給用戶——這是歸元S平臺(tái)最樸素，也最鋒利的核心理念。

在國(guó)內(nèi)，能把這套理念落地的企業(yè)，為什么只有長(zhǎng)城？

因?yàn)椋嵏残詣?chuàng)新，必須生長(zhǎng)在對(duì)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的深刻理解與全鏈路技術(shù)的自主掌控之上。西門子、通用、ABB，這些工業(yè)4.0時(shí)代的佼佼者，都是依靠既往過硬的硬件能力，積累了深厚的技術(shù)護(hù)城河，從而在數(shù)字時(shí)代領(lǐng)跑世界。

作為中國(guó)車企中唯一能造V8發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，長(zhǎng)城在汽車綜合技術(shù)儲(chǔ)備領(lǐng)域，是中國(guó)乃至世界范圍的佼佼者。它是依托長(zhǎng)城森林生態(tài)與長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，基于36年全產(chǎn)業(yè)鏈自研，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，走出來的產(chǎn)業(yè)質(zhì)變。

長(zhǎng)城的“森林生態(tài)”，以36年技術(shù)深耕為壤，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)、研發(fā)，到生產(chǎn)、零部件的全鏈條全棧自研，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、底盤，以及智能化全領(lǐng)域核心技術(shù)。魏建軍在很多場(chǎng)合都反復(fù)強(qiáng)調(diào)“質(zhì)量穩(wěn)定性”。長(zhǎng)城對(duì)產(chǎn)品部件納米級(jí)精度的堅(jiān)守和對(duì)安全問題的“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，已經(jīng)深入企業(yè)骨髓。長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢汽車科技、精工汽車、諾博汽車，更是躋身全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)。

這套體系的價(jià)值，在歸元S平臺(tái)上得到了集中釋放。在歸元S平臺(tái)之上，長(zhǎng)城將硬件拆解為49大核心模塊、329個(gè)基礎(chǔ)組件，零部件通用率達(dá)到80%，研發(fā)周期實(shí)現(xiàn)顯著優(yōu)化。高通用率帶來的優(yōu)勢(shì)貫穿全周期：維保配件更通用、等待周期更短、維修成本更低，產(chǎn)品品控一致性更強(qiáng)；長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，更能穩(wěn)定車輛殘值，拉高保值率。

這正是成熟工業(yè)體系的核心邏輯：不靠短期噱頭、單次賭局取勝，而是站在全生命周期視角，把用戶選車、用車、養(yǎng)車、換車的所有現(xiàn)實(shí)需求全部打通。

但歸元S平臺(tái)真正厲害的點(diǎn)，不在硬件拆解，而是軟硬件一體的深度協(xié)同。

“讓智能車更安全、更品質(zhì)，核心在于系統(tǒng)之間彼此懂、響應(yīng)快。而真正能做到這一點(diǎn)的，唯有全棧自研——把軟硬件核心完全握在自己手里，否則就要付出巨大的溝通與協(xié)同代價(jià)。親人之間心意相通，陌生人之間卻要反復(fù)對(duì)暗號(hào)，車也是一樣。”長(zhǎng)城汽車魏牌CEO趙永坡說。

如今多數(shù)智能汽車，一味比拼硬件規(guī)格、算力、算法，盲目?jī)?nèi)卷。卻忽略了：真正的高端智能，不在于零件的豪華，而在于全車系統(tǒng)極簡(jiǎn)的一體協(xié)同。如果域控制器協(xié)議不通、指令需要反復(fù)“翻譯”，哪怕芯片再?gòu)?qiáng)，也會(huì)響應(yīng)不暢，讓體驗(yàn)拉胯。因此導(dǎo)致的毫秒級(jí)延遲，在高速避險(xiǎn)、急加速等情況下，甚至可能影響用戶安全。

想從“硬件的堆砌者”變成“用戶體驗(yàn)的定義者”，需要最強(qiáng)大的精準(zhǔn)和深度協(xié)同，那就離不開對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的完全可控。“可控性”是復(fù)雜系統(tǒng)的穩(wěn)定基石，“全棧自研”正是最扎實(shí)的“可控性”。

歸元S平臺(tái)原生架構(gòu)，不靠第三方拼湊、不靠“翻譯中轉(zhuǎn)”，從底層實(shí)現(xiàn)硬件與智能系統(tǒng)深度融合。駕駛中沒有功能“打架”、沒有響應(yīng)延遲、沒有適配排異，每一次加速、轉(zhuǎn)向、剎車，都像人體本能般自然順暢，這就是“原生級(jí)”的可控帶來的智能默契

都說底盤調(diào)校是玄學(xué)，沒法畫在圖紙上，只能在無數(shù)次試驗(yàn)里“身體化”。長(zhǎng)城的每一臺(tái)車都好開，不是參數(shù)堆出來的，而是36年正向研發(fā)的“時(shí)間復(fù)利”，也是36年一絲不茍的“肌肉記憶”。

當(dāng)核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)“可控”，當(dāng)軟硬件實(shí)現(xiàn)了極簡(jiǎn)協(xié)同，挑戰(zhàn)世界難度的技術(shù)創(chuàng)新就呼之欲出。

歸元S平臺(tái)依靠日積跬步的韌性，積累出了產(chǎn)業(yè)質(zhì)變和技術(shù)領(lǐng)先，它構(gòu)建了完整類人智能體系，首創(chuàng)“類人架構(gòu)”，感知像人、決策類人、座艙懂人、駕駛安心。全球首個(gè)雙VLA大模型的超級(jí)原生AI智能體——小魏同學(xué)，讓AI貫穿全車感知－決策－交互與執(zhí)行全流程。

當(dāng)系統(tǒng)完全由自己掌握，迭代節(jié)奏、優(yōu)化方向、體驗(yàn)細(xì)節(jié)，才真正由用戶定義，而不是由供應(yīng)商的兼容性決定。

查理·芒格說，復(fù)利的第一法則是永遠(yuǎn)不要無故打斷它。長(zhǎng)城36年持續(xù)迭代的研發(fā)投入、循序漸進(jìn)的體系進(jìn)化，正是長(zhǎng)期主義下最珍貴的技術(shù)復(fù)利，也是中國(guó)汽車走向全球的底氣。

魏牌V9X：

一款可能改變世界的中國(guó)豪華

過去幾十年，我們習(xí)慣了“拿來主義”——但買來最好的零件，卻拼不出一臺(tái)車真正的靈魂；堆砌無意義的參數(shù)，卻堆不出與之匹配的極致體驗(yàn)。所以在高端領(lǐng)域，中國(guó)汽車長(zhǎng)期缺席。

當(dāng)搭載著歸元S平臺(tái)的長(zhǎng)城豪華汽車——魏牌V9X汽車，橫空出世。魏建軍說，這款車可以改變世界。

面對(duì)歐美巨頭在豪華車領(lǐng)域的話語強(qiáng)權(quán)，魏建軍的底氣從何而來？

歐美巨頭依靠百年工業(yè)形成的，對(duì)制造精度、系統(tǒng)協(xié)同、品質(zhì)穩(wěn)定性的絕對(duì)掌控，書寫著豪華汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則。長(zhǎng)城汽車同樣擁有這種“本能”。長(zhǎng)城汽車在36年的技術(shù)深耕中，打入歐美市場(chǎng)，為寶馬、奔馳等巨頭供貨，出口占比超60%。它在時(shí)間的磨礪下形成的“工程能力”，讓魏牌V9X穿越時(shí)間，在豪華車市場(chǎng)直面世界，變得水到渠成。

魏牌V9X作為硬核機(jī)械素質(zhì)、東方文化質(zhì)感和高價(jià)值配置的中式豪華旗艦新標(biāo)桿，正在創(chuàng)造新的“制造高度”

魏牌V9X即將發(fā)布兩個(gè)車型尺寸，三種不同動(dòng)力形式。它以全球唯一混動(dòng)“大滿配”超級(jí)Hi4架構(gòu)，重新定義了豪華旗艦動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配4檔混動(dòng)專用變速箱，結(jié)合800V高壓架構(gòu)與6C超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1700km、純電續(xù)航470km，充電5分鐘即可補(bǔ)能200km。滿電與饋電狀態(tài)下動(dòng)力輸出幾乎無差異，打破混動(dòng)車型“有電猛、沒電弱”的行業(yè)痛點(diǎn)。

88%的車身為高強(qiáng)鋼+鎂鋁合金，熱成型鋼占比達(dá)40%，最高強(qiáng)度達(dá)2200Mpa。車內(nèi)完全沒異味！四重主動(dòng)安全防護(hù)，不作秀，真全面。即便在160公里每小時(shí)的高速下爆胎，仍可以保持車身平穩(wěn)。非對(duì)稱路面剎車也不打滑。魏牌V9X核心系統(tǒng)符合ASILD全球最高功能安全等級(jí)，1億小時(shí)零致命故障標(biāo)準(zhǔn)。全程在線巡檢，兜底永不掉鏈。

安全是最大的豪華。

魏牌V9X對(duì)“安全”的詮釋，超越了傳統(tǒng)碰撞防護(hù)的單一維度，構(gòu)建了覆蓋物理、主動(dòng)、健康、電池、隱私及功能安全的“全域智能安全堡壘”，將安全從“事故后的保護(hù)”進(jìn)化為“風(fēng)險(xiǎn)前的規(guī)避”與“全程中的安心”。

魏牌V9X依托歸元S平臺(tái)的全球統(tǒng)一品控與模塊化體系，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)交付。核心零部件高通用率，確保全球維修網(wǎng)點(diǎn)快速找到配件，大幅縮短維修等待時(shí)間。龐大的全球保有量持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈成本，用車費(fèi)用遠(yuǎn)低于同級(jí)豪華車型。憑借高零部件通用率與配件共享模式，降低維保成本與保費(fèi)，車輛保值率接軌一線豪華品牌，真正實(shí)現(xiàn)“買得起、用得起、養(yǎng)得起”。

這個(gè)時(shí)候，再回看魏牌V9X以感官來定義豪華的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，就能清晰洞悉其核心邏輯：徹底跳出傳統(tǒng)汽車以車輛性能為核心的研發(fā)思維，全面轉(zhuǎn)向以人為中心的價(jià)值導(dǎo)向，真正讓科技服務(wù)于人、豪華貼合于人。

費(fèi)爾巴哈說，“人按照自己的形象創(chuàng)造了上帝。”人類對(duì)科技的想象，本質(zhì)是對(duì)“更懂自己”的追求。著名科幻美劇《霹靂游俠》中，擁有超強(qiáng)性能、能智能交互、能自動(dòng)駕駛的智能戰(zhàn)車KITT，是無數(shù)人曾經(jīng)的夢(mèng)想座駕。這樣的科幻，正被魏牌V9X實(shí)現(xiàn)著。

魏牌V9X的原生AI智能體座艙，實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)“人無我有”的代際領(lǐng)先。

小魏同學(xué)座艙智能體，像一個(gè)老朋友，可以識(shí)人記事，有記憶，開創(chuàng)座艙“認(rèn)人時(shí)代”。他不光能精準(zhǔn)記住每一位乘客，還能記住你們的關(guān)系、推理你的偏好，直接領(lǐng)先行業(yè)主流水平，將“被動(dòng)服從指令”升級(jí)為“主動(dòng)懂得陪伴”。

他像一個(gè)高智商的“專業(yè)司機(jī)”，會(huì)思考主動(dòng)服務(wù)，不用你喊它就懂你，做到心領(lǐng)神會(huì)，從“直覺驅(qū)動(dòng)”邁入“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”。他還是一個(gè)高情商的聊天“搭子”，識(shí)別情緒能暢聊，聊天控車兩不誤，給人有溫度的互動(dòng)。

從2007到今天近20年過去了，那條鐵律一直不變——偉大的產(chǎn)品，始終長(zhǎng)在人性的土壤上。魏牌V9X用iPhone的一體化邏輯，給出AI時(shí)代造車的正確答案——讓技術(shù)真正服務(wù)于安全、品質(zhì)與駕乘感受，這才是值得深耕下去的“有未來”的事情。

不止硬件領(lǐng)先，魏牌V9X空氣彈簧、減震、后輪轉(zhuǎn)向的底層控制算法全部自研，核心邏輯完全自主可控。

這套全棧自研、不可復(fù)刻的技術(shù)體系，定義了百萬級(jí)豪華平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，讓魏牌V9X具備了智能汽車時(shí)代完整、強(qiáng)大的功能協(xié)同能力。

結(jié)語

真正的顛覆，從來不是堆料的加法，而是底層邏輯的重構(gòu)；真正的高端，從來不是參數(shù)的軍備競(jìng)賽，而是可控性的徹底革命。

西門子的內(nèi)燃機(jī)、膳魔師的保溫杯，之所以能成為行業(yè)標(biāo)桿，正是因?yàn)樵跇O端環(huán)境下依然能守住功能穩(wěn)定與品質(zhì)可控，這是日復(fù)一日深耕的結(jié)果。

在不確定的時(shí)代，基于系統(tǒng)極簡(jiǎn)協(xié)同的“可控性”才是最稀缺的資產(chǎn)。

我們見過太多模式創(chuàng)新和功能堆砌的曇花一現(xiàn)：補(bǔ)貼燒出的用戶、流量堆出的估值、概念炒出的風(fēng)口。但潮水退去，能屹立不倒的，是像長(zhǎng)城一樣回歸初元、沉心技術(shù)、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的實(shí)干者。

在所有人都急著“做大”的時(shí)代，長(zhǎng)城能堅(jiān)定地選擇“做透”“做深”本身就是一種戰(zhàn)略勇氣。

真正的護(hù)城河，從來不是靠PPT畫出來的，而是靠一顆一顆螺絲擰出來的系統(tǒng)能力迭代。當(dāng)魏牌V9X以“原生級(jí)協(xié)同”打破拼湊式智能的困局，它實(shí)際上是在向整個(gè)行業(yè)示范——高端化的終極形態(tài)，不是“我有什么”，而是“我能系統(tǒng)性的確保什么”。

無論是西門子穿越工業(yè)革命的百年基業(yè)，還是長(zhǎng)城36年磨一劍的技術(shù)深耕，抑或魏牌V9X試圖定義的中國(guó)豪華新標(biāo)準(zhǔn)——它們都指向同一個(gè)真理：慢，就是快；笨，就是穩(wěn)；可控，才是真正的自由。

這，是歸元的初心；這，也正是中國(guó)汽車面向未來的答案。

排版| 木棉

審校| 正風(fēng)輪值主編| 夏昆