安徽
據媒體報道稱，2026年4月，越南最高領導人蘇林訪華期間，兩次選擇乘坐中國高鐵，累計體驗超12小時。他不僅赴雄安新區考察“未來之城”的規劃，更從北京一路南下至廣西，穿越四省、行程逾2400公里。窗外飛馳而過的城市群與現代化鄉村，讓他直觀感受到中國區域協調發展的強大動能。此行核心目的，是為越南的“南北高鐵”夢尋找答案。
這條連接河內與胡志明市、全長1541公里的線路，預估耗資670億美元，相當于越南2025年GDP的13%以上。面對巨額資金缺口與長達十年的建設周期，蘇林迫切希望借鑒中國經驗。訪問成果顯著，雙方迅速簽署了鐵路培訓合作備忘錄，中方承諾在技術、人才及融資方面提供支持。然而，越南心態復雜。
就在蘇林訪華前夕，其首條跨區域高鐵（河內-廣寧線）已選定德國西門子技術。這種“多方下注”的策略，反映出其既渴望中國成熟方案，又擔憂過度依賴的謹慎心理。回望40余年，中越曾同處發展起跑線。如今，中國GDP已達18萬億美元，人均約1.4萬美元；越南雖以8.02%的高增速在2025年實現5140億美元GDP、人均突破5000美元，但與中國的差距已拉大至近三倍。
蘇林坦言這種落差讓他感到非常“焦慮”。為此，他力推“革新開放2.0”，精簡行政機構，并首次將私營經濟定位為“主要驅動力”，旨在擺脫代工模式，向產業鏈上游攀升。一趟高鐵之旅，直接敲響了越南追趕的決心和行動的戰鼓，蘇林想把中國當成追趕的目標，希望有朝一日能和中國齊頭并進。
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