長(zhǎng)城給中國(guó)內(nèi)卷市場(chǎng)出了個(gè)藥方，藥名叫歸元。先別被名字唬住。歸元理念，就是從研發(fā)到售后、從頭到尾重新想了一遍的造車(chē)思路。歸元S平臺(tái)，是照著這個(gè)思路打造的萬(wàn)能骨架。魏牌V9X，是這個(gè)骨架上第一款量產(chǎn)車(chē)。

這副骨架本事極大，B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)，一直到D+級(jí)全尺寸SUV，全都能套。燃油、插混、混動(dòng)、純電，想換哪個(gè)換哪個(gè)，不用拆骨架，不用大改款。有人拿它跟大眾MQB、豐田TNGA比。大眾豐田的底子是為燃油車(chē)長(zhǎng)的，后來(lái)加混動(dòng)、改純電，都是硬湊。歸元S平臺(tái)不一樣，生下來(lái)就是全動(dòng)力設(shè)計(jì)。核心件通用率82%以上，比那倆高出一截。想做燃油版就裝燃油總成，想做插混就上Hi4，想做純電就換三電模塊。B級(jí)能做，D+級(jí)也能做。這不是迭代，是重開(kāi)一局。

長(zhǎng)城為什么要干這事？因?yàn)樾袠I(yè)卷麻了。一款車(chē)幾十億砸進(jìn)去、三五年磨出來(lái)，上市不到半年就被價(jià)格戰(zhàn)干趴被迫改款。投入打水漂，誰(shuí)還愿意老老實(shí)實(shí)造好車(chē)？歸元要解的就是這個(gè)死結(jié)。它不是造概念，是從根上改玩法。既守住造車(chē)底線，又跳出內(nèi)卷死循環(huán)。

再看出海，中國(guó)汽車(chē)出口量全球第一，但這叫賣(mài)車(chē)，不叫全球化。中東要大排量燃油，東南亞要省油混動(dòng)，歐洲要純電。一套動(dòng)力走天下，根本走不通。歸元的做法是一個(gè)底子，換個(gè)動(dòng)力模塊就能適配一個(gè)市場(chǎng)，研發(fā)周期砍掉35%。不用一個(gè)市場(chǎng)搭一套平臺(tái)，不用幾十億往里砸。這才是做全球市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍

為什么別人做不了，偏偏長(zhǎng)城能？答案在全產(chǎn)業(yè)鏈底氣里。長(zhǎng)城南部有一片46.2平方公里的汽車(chē)城，模具、零部件、核心總成、智能物流，全鏈條自給自足。徐水工廠40萬(wàn)產(chǎn)能，做全鏈路柔性生產(chǎn)。燃油、插混、純電同一條線混著造，零部件用滑軌智能輸送，廠區(qū)里幾乎見(jiàn)不到大貨車(chē)來(lái)回跑。這不是簡(jiǎn)單的流水線改造，是從源頭把多動(dòng)力混產(chǎn)這件事想透了。

對(duì)比特斯拉一體壓鑄。那個(gè)技術(shù)不差，但出發(fā)點(diǎn)是美國(guó)人工太貴，想省人。代價(jià)是車(chē)身受損只能整體換，修車(chē)貴、保險(xiǎn)貴。長(zhǎng)城這套柔性生產(chǎn)，是站在你用車(chē)十年的角度做的。兼顧效率也兼顧你修車(chē)時(shí)兜里的錢(qián)。單從這一點(diǎn)，你就知道歸元理念不是嘴上說(shuō)說(shuō)。

技術(shù)儲(chǔ)備更不用說(shuō)了，發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T到3.0T全覆蓋，熱效率超42%；變速箱從9DCT到混動(dòng)專(zhuān)用箱全自研；Hi4混動(dòng)做到四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗；承載、非承載、半非承載車(chē)身全掌握。連模具、線束、智能AI都是自己的。沒(méi)有這些家底，多動(dòng)力兼容就是空話。

真正讓我覺(jué)得長(zhǎng)城這回是來(lái)真的，是一個(gè)小細(xì)節(jié)。V9X的前大燈，做了貫穿式一體化設(shè)計(jì)，跟車(chē)標(biāo)融在一起，確實(shí)好看。但長(zhǎng)城把看似一整條的大燈，拆成了兩個(gè)獨(dú)立的單邊燈組。為什么？因?yàn)槿f(wàn)一剮蹭了，只壞一邊，不用換整條，換單邊就行，維修成本直接省一半。這不是什么大技術(shù)，但這是站在你用車(chē)角度想問(wèn)題。不是為了好看犧牲實(shí)用，不是為了生產(chǎn)方便讓你多花錢(qián)。

那這套東西落到你身上，到底有什么不一樣的？花同樣的錢(qián)，你買(mǎi)到的東西比別人厚實(shí)。模塊共享、資源復(fù)用，企業(yè)省下來(lái)的成本反哺到產(chǎn)品上。同價(jià)位下，歸元平臺(tái)的車(chē)，單車(chē)硬件和研發(fā)投入比別人高出20%。你不用多掏一分錢(qián)，用料、配置、技術(shù)都高出一截。

你不用擔(dān)心買(mǎi)完就過(guò)時(shí)。傳統(tǒng)車(chē)企改款慢、換代慢，你剛提車(chē)人家新款出來(lái)了，心里膈應(yīng)不？歸元體系下，技術(shù)和模塊共享迭代，更新節(jié)奏更合理。不會(huì)讓你剛買(mǎi)就落伍，也不會(huì)為了追新盲目改款，把你手里的老款迅速打貶值。車(chē)的生命周期更長(zhǎng)，你的錢(qián)花得更值。

你不用擔(dān)心新車(chē)毛病多，歸元平臺(tái)的核心零部件和模塊，都是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證的成熟技術(shù)，加上工廠全流程柔性智造，品控一致性比行業(yè)新品高出一大截。故障率降低20%到30%。沒(méi)有產(chǎn)能爬坡那些亂七八糟的問(wèn)題，你開(kāi)起來(lái)更省心。

你也不用擔(dān)心修車(chē)貴、保值率低。零部件通用化，易損件設(shè)計(jì)人性化，像V9X大燈那種設(shè)計(jì)，后期維修成本直接降下來(lái)，連帶保險(xiǎn)也更可控。而且這車(chē)是面向全球市場(chǎng)的長(zhǎng)期迭代產(chǎn)品，不是那種跟風(fēng)上市、賣(mài)兩年就停產(chǎn)的短期貨。保值率，遠(yuǎn)高于同級(jí)那些湊熱鬧的車(chē)。

說(shuō)到底，長(zhǎng)城的歸元理念，不是什么晦澀的技術(shù)名詞，也不是車(chē)企的自嗨。它是在行業(yè)卷得沒(méi)邊、投入產(chǎn)出完全失衡的當(dāng)下，從全產(chǎn)業(yè)鏈、造車(chē)全流程出發(fā)，既解決企業(yè)生存問(wèn)題，又守住造車(chē)底線，還把你用車(chē)十年、修車(chē)、保值這些事全給想進(jìn)去了。

魏牌CEO趙永坡

中國(guó)汽車(chē)喊高質(zhì)量造車(chē)喊了這么多年，缺的不是口號(hào)，缺的是一個(gè)真正能從根上把這事兒干成的體系。長(zhǎng)城歸元理念的提出，就是這個(gè)分水嶺。從它開(kāi)始，高質(zhì)量造車(chē)不再是一句掛在嘴邊的話，而是一套能造出來(lái)、能開(kāi)上路的真東西。

V9X就是這句話的第一個(gè)落點(diǎn)。你不用管它背后有多少技術(shù)名詞，你只要知道，花同樣的錢(qián)，它的用料更厚道、配置更到位、技術(shù)更先進(jìn)；你不會(huì)剛買(mǎi)就過(guò)時(shí)；你不用當(dāng)小白鼠去磨合產(chǎn)能；你修車(chē)便宜、保險(xiǎn)可控、賣(mài)車(chē)的時(shí)候比別人多賣(mài)錢(qián)。這就是歸元理念落到你身上的實(shí)實(shí)在在的好處。

從V9X開(kāi)始，往后B級(jí)到D+級(jí)全尺寸SUV會(huì)陸續(xù)落地。國(guó)內(nèi)家庭的需求，全球不同市場(chǎng)的動(dòng)力偏好，都能在這套體系里找到答案。這才是中國(guó)車(chē)企從跟風(fēng)內(nèi)卷，走向長(zhǎng)期主義的正路。