魏牌V9X令魏建軍自信的底氣，藏在歸元S平臺的密碼里

“實話說，這個歸元平臺，陪伴我有5年了。”在最近長城汽車的一場“整車質量評審會”上，魏建軍坐在一臺魏牌V9X上說道。

面對整個汽車行業都在試圖追趕“一年換三代”的新車速度，價格戰與“內卷”的深淵無法跳脫的現狀，長城汽車卻可以耐得住性子，用5年時間打造歸元S平臺，并發布首款落地產品魏牌V9X，靠的是什么？

靠的是在長期主義的堅守下，魏建軍“去偽存真”的決心。

因為站在用戶角度，面對當下市場令人眼花繚亂的配置參數與專業名詞，很難真正理解這其中的體驗與價值差異，于是也就有了“內卷”與“價格戰”。

要跳出系統性困境，需要的是回歸造車本源，以用戶全周期價值為導向，踐行“造車第一性原理”，這也就是歸元理念的由來。

歸元理念，回答了為何要這樣造車，而歸元S平臺將這件事真正做了出來。

隨著歸元S平臺首款產品魏牌V9X的預售，它的一車多動力、超級Hi4、超級智慧底盤和AI艙駕智能體，是長城汽車面對市場變化、行業亂象以及長期的可持續發展，所給出的解題答案，也讓行業對于用戶價值和商業閉環的同時滿足，看到了曙光。

01

歸元S，如何撐起魏牌V9X旗艦價值？

魏牌V9X為何擁有重寫旗艦9系SUV市場格局的底氣？

當行業里一些車企為了追求“滿屏”標配，不惜把激光雷達數量、芯片算力等這些參數也放到其中時，魏牌V9X要做的，不是硬件的堆砌者，而是體驗的定義者。它改變了過去“車企堆配置，用戶買配置”的這種造成市場“內卷”的畸形邏輯，而是讓工程師可以真正從用戶痛點出發，倒推產品的開發，從而為用戶提供真正滿足其使用價值的產品。

而能做到這一點的關鍵，就是歸元S平臺。

它原生兼容五大動力模式（PEHV、BEV、HEV、FCEV和ICE）、擁有全球唯一的超級Hi4、長城汽車自研超級智慧底盤以及原生AI艙駕智能體。

相比于我們聽過很多的，諸如智慧底盤、超級混動、AI座艙，歸元S平臺的核心關鍵詞是自研和原生。這意味著，相比于采購自供應商伙伴的系統，全棧自研可以實現更好的協同、更高的效率。

就像iPhone手機，從芯片、操作系統再到整個生態，都是蘋果自研，使得其從系統流暢度這種基礎體驗，到整個生態的安全與價值都更為出色。

作為歸元S平臺的首發產品，魏牌V9X搭載了超級Hi4技術，而接下來還會有更多動力選擇，這使得全球不同市場、不同使用場景的用戶都可以選擇適合自己的動力形式，而無需做出取舍。

依托于超級Hi4技術，用戶可以獲得CLTC 1700km綜合續航、滿電饋電4秒級零百加速、5分鐘純電補能200km的豪華體驗，克服了傳統插混或增程在饋電、高速工況下的動力不足、油耗高、噪音大等缺陷，還有續航與補能焦慮問題，為用戶帶來出行的安全感。

而超級智慧底盤擁有全自研閉式雙腔空氣懸架、全自研EDC連續可變阻尼減振器、全自研雙向20°后輪轉向。它們不僅是行業前沿的技術，要劃重點的是“全自研”，這意味著長城不是為了堆料，而是要通過這些配置，帶來系統級的協同效應和體驗躍升。

甚至配合輔助駕駛系統以及激光雷達等感知元件，車輛的整套運動系統可以實現“感知-決策-執行”的流暢過程，也讓駕控、舒適、安全這些過去存在矛盾的維度實現協同與兼得。

這并不容易，要知道如果一個車企沒有底層的系統級技術能力，僅僅靠把各個零部件買回來拼湊在一起，就可能出現“看得到坑，但懸架反應不過來”或是“想反應，但底盤不聽話”的問題。

因此，魏牌V9X給用戶帶來的，不是滿屏參數表的情緒價值，而是真正的體驗躍升。對汽車操控有一定理解的用戶一定懂得，市面上存在很多搭載了空氣懸架，但乘坐體驗卻還不如傳統彈簧的產品。

而在輔助駕駛和智能座艙領域，魏牌V9X搭載第三代小魏同學，擁有行業首個雙VLA大模型，首次實現“類人”智能架構，大腦、眼、耳、神經、手腳毫秒級協同，可以像人類一樣感知、記憶、思考和行動。

Thor-U芯片、27顆傳感器矩陣、座艙8295P算力底座、車內前排500萬像素攝像頭都是行業頂尖的硬件基礎。

但比這些更重要的是小魏同學行車智能體可以聽得懂駕駛員的指令，會主動預判風險進行防御性駕駛，還可以覆蓋全場景使用。小魏同學座艙智能體則可以認識車主，記憶用戶習慣、懂得情緒價值、為用戶提供主動式的服務，而不再是能畫畫、會寫詩這些花邊功能的“內卷”。

而魏建軍在直播中還提到了魏牌V9X的一個設計細節：車頭貫穿式燈帶實際上是左右分離的，通過與魏牌logo的巧妙設計，實現了視覺上的一體化統一，以及維修成本的兼顧。

這打破了過去我們習慣的“豪華車＝修車貴”的刻板印象，因為歸元S平臺從技術底層就考慮了零部件的高通用性、規模化應用，以及由此為用戶帶來的全生命周期用車成本節約。

更重要的是，當主持人感慨長城汽車連這些細節都考慮到時，魏建軍只是說了句“不，這個是應該的。”

02

歸元S，如何重新“發明”造車？

“我們希望中國的汽車產業能夠適應全球用戶的需求，只有這樣，我們的產業才能得到健康的發展。走向全球，不僅僅是依靠技術，而是將中國的產品、技術、文化，甚至是產業輸出出去，能夠為人家當地帶來就業、工業發展和持久穩定的消費，融入他國的文化與習慣。”魏建軍說道。

歸元理念，因此而誕生。

它可以更好地適應新時代汽車產業發展的需求，契合中國車企高質量走向海外市場的需求，同時通過對用戶全生命周期的高價值用車體驗滿足，以及研發、生產效率的提升，跳出當下行業深陷“價格戰”與“內卷”的困境。

因此，歸元S平臺也不是傳統意義上的技術平臺，就像魏建軍所說：“我們顛覆的是理念，而并不是什么技術。”

得益于“一車多動力”，歸元S平臺可以在基本架構不變的情況下實現對不同動力形式的兼容，工程師只需要像拼樂高一樣，將發動機、電機、變速箱、柴油機、大容量電池、小容量電池、氫燃料反應堆進行組合，就可以滿足不同市場對于動力的需求差異。

這使得長城汽車在面向歐洲、非洲、中東、美洲等全球市場時，可以真正站在目標市場與用戶需求的角度，而不必被成本、效率這些客觀因素所困，從容應對不同市場的需求差異，甚至是同一市場需求的快速變化。

魏建軍還透露，歸元S平臺產品95%的零部件共通化率，提升了產品的質量優勢，因為規模化的應用，使得過程管理與一致性管理變得更強，從而進一步保障產品品質。

性價比與堆料的競爭，始終存在一個天花板，而一味地降低成本，最終的結果只能是擊穿體驗與質量的底線。但歸元S平臺的誕生，意味著長城汽車可以以一種不犧牲任何質量與體驗的方式，實現高質量的發展，并且將重心重新回歸到用戶價值的滿足。

說到這里，或許你會覺得歸元理念的本質很簡單，但為何長城汽車是行業第一個將這種理念真正落地到產品上的車企？事實上，當下的市場里，有些企業受制于自主研發能力與核心技術掌握的有限，心有余而力不足；而有些企業受制于資本和董事會的KPI，只能將目光瞄準短期的數字，顧不得以后，先活下來再說。

但長城汽車，既有魏建軍一直所堅持的造車初心和為國爭光的樸素情感，也有36年的深厚研發實力積累與技術儲備，以及長期主義價值觀的企業文化。

這使得長城汽車既有能力，也有意愿將歸元理念落地為實際的技術與產品。

03

大公司視點

魏建軍說：“我們在發展電動化的過程中，很多企業都走了彎路，大家都沒有實現商業閉環。而歸元是未來最優價值的理念和模式，也是中國汽車從大國走向強國的必經之路。”

在造車的基礎邏輯中，底層工程能力決定了上層產品價值，而堆料只是最底層的一環。它固然重要，但只有堆料不僅無法帶來真正的用戶價值和豪華體驗，也會使得中國車企無法實現向上的躍升。

因為在堆料之上，還有安全、品質、科技這些遞進的維度，共同撐起了位于金字塔尖的豪華體驗。

這也是歸元S平臺真正的價值所在，它沒有停留在堆料，而是將安全、品質、科技這些遞進維度重新組織成了一套協同體系。從而更好地適應新時代的市場需求，并為中國車企走向全球的長期戰略建立支撐，實現了用戶體驗、商業可行的最優平衡。