湖北
之前是電動乘用車，現在連拉貨的重卡也要“用電”了。埃塞俄比亞的電動化轉型，這次來真的了。
就在上周日（4月19日），埃塞俄比亞交通與物流部放出一個大消息：電動重型卡車已經開始進入埃塞。
這次的主角是那些跑長途、拉集裝箱、運建材的重型卡車。官方表示，這標志著埃塞的電動汽車轉型“進入了一個新階段”。
要知道，之前埃塞政府的重點一直是進口電動乘用車，鼓勵老百姓“油換電”。但從現在開始，政策正式擴展到了物流和建筑行業：電動重卡和工業設備都被納入了電氣化計劃。
交通部說得挺實在：引入電動重卡，一是為了省外匯（少買燃油），二是為了降成本（長期看電比油便宜），三是為了環保。
埃塞為什么急著讓重卡“換電”？
埃塞每年要花巨額外匯進口燃油，而外匯恰恰是這個國家最缺的東西。柴油短缺、加油站排隊的新聞，大家最近都看麻了。與其被油價掐脖子，不如自己搞電動化——畢竟埃塞水電資源豐富，號稱“非洲水塔”，發電潛力巨大。
另外，物流運輸成本直接影響物價。一車香蕉從南方運到默克萊，運費漲了3倍，最后誰買單？消費者。如果電動重卡能穩定運行，長期運輸成本確實有望下降。
交通部在聲明中也提到，這次政策調整是在前期電動乘用車推廣的基礎上，進一步擴大到了重型卡車和工業設備，目的是實現物流行業的現代化，提高效率、降低長期成本。
理想很豐滿，現實呢？
第一，充電設施跟得上嗎？電動小轎車目前在亞的斯還好，出了城充電樁就難找了。重卡需要的充電功率更大、充電站更特殊，目前埃塞基本是空白。總不能指望重卡開幾百公里后，找個居民插座慢慢充吧？
第二，車價和維護成本。電動重卡本身就比柴油車貴，加上埃塞的高關稅（雖然政策上可能有優惠），最終售價恐怕不便宜。而且維修技師、配件供應都是新問題。
第三，電力供應穩定性。埃塞雖然水電多，但時不時還會停電（尤其是旱季）。如果電網扛不住大規模重卡充電，到時候可能不是“加不起油”，而是“充不上電”。
當然，這些問題不是無解。政府既然敢推，肯定有配套計劃。交通部表示，電動化戰略正在分階段推進，物流和建筑行業是重點突破方向。
不管怎樣，電動重卡進入埃塞，方向是對的，步子也邁得夠大。
對于咱們普通人來說，短期內可能感受不到變化——畢竟第一批電動重卡大概率是政府或大物流公司試用。但長期看，如果這套模式跑通了，以后超市里的商品價格、快遞運費、甚至建筑材料費，都有可能因為運輸成本下降而受益。
你覺得埃塞現在搞電動重卡，時機成熟嗎？評論區聊聊
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