津云鋒聲丨誰“截停”了高鐵？！

來源：津云

技術帶來的自由必須以遵守規則為前提，只有建立起完善的管理體系、讓規矩長出牙齒、加強反制技術研發與推廣，并培養負責任的使用文化，才能讓無人機技術真正造福社會，而不是成為公共安全的威脅。

今天下午，不少趕到北京南站候車的旅客碰上“糟心”事——車站大屏顯示多趟列車延誤。在上海虹橋、濟南西等京滬高鐵站點，也有網友發帖稱受到影響，出行安排被打亂。隨后，北京鐵路披露的列車晚點原因，不禁讓人感到無奈又憤怒——又是無人機，又是侵入高鐵線路區域。

鐵路上方的電氣化接觸網通常使用27.5千伏高壓電，無人機如果不小心撞擊接觸網，極易造成接觸網斷電，嚴重影響列車行車安全。因此，《鐵路安全管理條例》明確規定，禁止在鐵路電力線路導線兩側各500米范圍內升放無人機。

然而，鐵路線上空仍不時有“意外來客”光顧：2025年2月，某短視頻公司員工胡某在江蘇丹陽火車站附近放飛無人機，多次飛躍京滬線和滬寧高鐵線路；8月，男子徐某在太倉南站操控無人機拍攝高鐵站區及滬蘇通鐵路線路；12月，武漢鐵路警方連續處理三起典型案例，包括在進站口放飛無人機、無人機失控墜入鐵路線路、農用無人機違規跨越鐵路線飛行……此外，近年來無人機闖入機場、城市核心區、大型活動現場的情況也屢屢發生，尤此帶來的安全隱患著實讓人捏一把汗。

當前，我國對無人機的管理規定不可謂不嚴密。《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》明確劃定了禁飛區域，違規者將由公安機關責令改正并處罰款，情節嚴重的甚至會被追究刑事責任。多地政府或公安機關，也已發布本地適飛/禁飛區域圖。

但細看處罰力度，大多為罰款500—1000元左右，與無人機侵入可能造成的事故損害與經濟損失相比，不免顯得不成比例，其威懾力自然會打折扣。有必要考慮對違規者加重處罰，讓亂飛無人機的成本真正產生震懾作用。

反制無人機侵入的技術也并非沒有。鐵路部門可部署無人機探測雷達、光電跟蹤系統等，實現對無人機的預警、干擾迫降。國內已有企業研發電子圍欄系統，利用地理信息技術精準劃定禁飛區，使無人機無法起飛或自動懸停。

雖然主動干擾無人機可能影響其他通信頻段，反制設備的部署也需要大量資金投入。但換個角度看，與其事故后道歉、搶修、賠償，不如在重點線路、重點區段優先布設反制系統，將被動應對變為主動防御。

此次列車延誤事件的一個細節同樣值得關注——侵入線路的無人機并不是為了拍照，而是要播撒農藥。由于高鐵沿線常常穿越大片農田區域，加強對農業無人機操作者的安全培訓和監督，也該提上日程了。

無人機作為一項新興技術，其發展前景十分廣闊，在民間也吸引了不少愛好者。但技術帶來的自由必須以遵守規則為前提，只有建立起完善的管理體系、讓規矩長出牙齒、加強反制技術研發與推廣，并培養負責任的使用文化，才能讓無人機技術真正造福社會，而不是成為公共安全的威脅。