甘肅
大家可能都知道，本田在國內市場，這兩年過得相當不如意，銷量連續5年下滑，3月份兩家合資品牌的總銷量也就3.6萬輛，甚至還不如理想等新品牌，可以說作為一家曾經在國內市場“闊過”的品牌，現在本田品牌在國內的表現，相當拉胯了……
而且之前幾天，本田汽車還被日本媒體傳出兩家合資品牌將分別關閉武漢和廣州的燃油車生產基地，這被認為是本田汽車進一步收縮產能的表現。實際上，明眼人都能看得出來，本田在國內市場已經是有氣無力了，翻盤的希望不能說沒有，只能說希望不是很大。
關于本田在國內市場為什么越來越差，其實大家都能夠說出一兩個點。本質上來說，就是本田汽車在過去多年時間里，在國內市場沒有實現品牌升級，產品沒有特別明顯的亮點和不可替代性。隨著國產新能源汽車的崛起，本田汽車省油等為數不多的優勢，被迅速化解，內飾簡陋、隔音差等劣勢快速放大，本田自己的新能源汽車領域的表現，也是一塌糊涂，所以本田汽車銷量快速下降，本質上不難理解，甚至是肉眼可見。
但是日本高層和喉舌卻并不這么理解，或者說他們將責任全部推給了我們國內市場，認為我們的經濟和市場表現不好。日前日本前航空幕僚長田母神俊雄在社交媒體上發布了一段堪稱炸裂的表示，看得人一愣一愣的。
他表示，2020年以后得5年里，日本的索尼、松下等企業先后撤離我們國內，而這一次，日本第二大汽車制造商本田汽車，也將關閉武漢和廣州的兩家燃油車工廠。本田2020年在華銷量達到了162.7萬輛，連續5年下滑后，2025年的銷量跌至64.5萬輛，因此得出一個結論，我們世界工廠的時代和地位結束了，本田銷量下滑，就是我們經濟崩潰，買不起了！
看完這段話之后，我們的第一反應就是，這貨是日本人嗎？怎么把日本人當小孩騙！
實際上，2020年，國內的乘用車銷量規模為2017.8萬輛，到了2025年結束，雖然不同渠道的統計數據有所出入，但是乘用車年銷量規模也在3000萬輛左右，實現了50%的增長，而且現在已經是全球最大的汽車出口國了，只不過在市場體量持續增長這5年，本田一直沒有跟上市場節奏，反而被逼到了瀕臨退場的邊緣，市場勝于雄辯。
在過去的幾年時間里，國內汽車市場發生了非常明顯的變化，那就是隨著新能源汽車的崛起，中國汽車品牌成為了市場的焦點，從目前的情況來看，至少三四年內，新能源汽車，或者汽車產業的技術和產品迭代，都是由國產新能源車企發起的，這種變化是非常微妙的。很多合資品牌的海外一方至今無法理解這種變化，都認為是中國市場消費力下降，導致他們的產品賣不出去了。
但事實是，國產品牌的體量越來越大，銷量越來越好，很多合資品牌反而混不下去了，包括本田、日產、通用等品牌，均是一般，在產品層面不做充分的本土化適配，在新能源汽車領域“心猿意馬”，試圖用品牌溢價蒙混過關，結果就是合資品牌在新能源汽車時代成了雜牌，消費者壓根不認。
當然，等待日本本土用戶充分感受了國產新能源車的實力之后，就會發現田母神俊雄的表述到底有多扯。
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