開了15年燃油車，一箱油420塊，充一次電35塊。這筆賬我想了很久

上個月去加油站，加滿一箱油，掃碼付款的時候看了一眼：420塊。

旁邊一個開比亞迪的大哥，正從充電樁上拔槍。我隨口問了一句：“充滿多少錢？”他說：“35。”

我們聊了兩句。他說電車確實省，一公里不到一毛錢，比加油劃算太多了。我笑了笑，沒接話。不是不想接，是心里有個東西堵著，一時不知道怎么說。

我開燃油車十五年。每年跑兩萬多公里，油費一萬多。我知道這里面有很大一部分是稅——消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加……一箱油四百多塊，差不多有兩百是各種稅費。而這些稅里，相當一部分是拿去修路的。

這叫“用者自付”。你開車上路，磨損道路，你來買單。這個邏輯我一直是認的。路不是天上掉下來的，誰用誰出錢，公平。

但電車來了之后，這個邏輯好像悄悄變了。

電車不燒油，所以加油站里那些養路費性質的稅，一分錢不用交。它充電，電費里有增值稅，但那跟用不用路、走了多少公里、對路面造成了多少磨損，沒有關系。

換句話說：一個開燃油車的人，每年跑兩萬公里交的養路費，可能是一個開電車跑同樣里程的人的幾十倍。但兩個人走的是同一條路，甚至因為電車電池重，它對路面的壓力還更大一些。

用了更多的路，磨損了更多的路面，卻交了更少的錢。這不是誰對誰錯的問題，這是一個制度設計需要跟上現實變化的問題。

我當然理解，新能源車剛起步的時候，需要政策扶持。減免購置稅、免養路費，都是為了讓大家愿意買、愿意試。這個初衷是好的，效果也是明顯的。現在街上跑的電車越來越多，充電樁越來越普及，技術也越來越成熟。

但問題是，扶持期是不是該有個節點？當一個東西已經從“新生事物”變成了“市場主流”，那些臨時性的優惠政策，是不是也該慢慢退出了？

我不是反對電車，也不是覺得燃油車就高人一等。我只是覺得，公共資源的成本分擔，應該有一個公平的規則。

你享受了路，你就分擔修路的錢。跟你是燒油還是充電沒有關系。這個道理，不復雜。

其實國家已經在調整了。2024到2025年新能源車購置稅全免，2026年開始減半征收。這說明政策制定者也意識到，這個產業已經“養大了”，該慢慢斷奶了。

還有，從2021年開始，山東、山西、河南、湖北等多個省份陸續恢復國道省道收費。官方說法是補償道路養護成本。背后一個很現實的原因是：燃油車銷量在降，燃油稅收在降，但路還得修、還得養，錢從哪里來？只能從收費里補。

國際上也是這樣。美國一些州對電動車征收的年費，已經比燃油車的年稅還高。英國從2025年起對電動車征收消費稅。歐洲也在討論道路使用費。全世界的思路正在慢慢靠攏：電動車免費用路的時代，該結束了。

我不是要指責誰，更不是要挑起油車和電車車主的對立。我只是覺得，一個公平的規則，對所有人都有好處。

對燃油車主來說，不用覺得自己當了“冤大頭”。對電動車主來說，該交的錢交得明明白白，也不用擔心哪天政策突然變了，被“割韭菜”。對社會來說，道路維護有了穩定的資金來源，大家走得安心。

我身邊開電車的朋友越來越多。我問過他們，如果以后電車也要按里程交養路費，你們怎么看？大多數人的回答是：“該交就交唄，路又不是天上掉下來的。”

你看，大家心里都有桿秤。

公平這件事，不分油電，不分新舊。你用了公共資源，你就分擔成本。這個道理，誰都懂。

所以今天寫這篇文章，不是要抱怨，也不是要吵架。只是想把這件事說清楚：我們不是反對電車，只是希望規則能更公平一些。我們不是不愿意交錢，只是希望每個人都按同樣的規則交。

路是大家的。賬，也該大家一起算。

共勉。