寧德“回擊”比亞迪：充電快2分多鐘，稱高端車磷酸鐵鋰是減配

在今年3月比亞迪發布了閃充和第二代刀片大片電池之后，外界對整個電池市場未來的走向判斷產生了不小的變化，這對于在電池市場中處于龍頭的寧德時代也產生了一些影響。在4月21日，寧德時代用一場技術發布會來對此進行了硬核回應，當天發布的技術和產品包括第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃。

針對爭議最大的補能技術，寧德時代發布了第三代神行者電池，該電池搭配10C，峰值12C的充電技術，在常溫下完成10%-98%的充電只需要6分27秒。而在零下30度的情況下，完成20%到98%僅需要九分鐘。作為對比，比亞迪的閃充此前實現了從10%到70%，5分鐘就能充好；從10%到97%，9分鐘就能充飽；零下30度，從20%到97%，控制在12分鐘以內。這意味著在常溫下，寧德時代的電池比比亞迪快了2分鐘以上，而在零下30度的時候，約快3分鐘。

寧德時代宣布在麒麟、增程逍遙等電池均會標配超充技術。而沖得快，是否會損傷電池壽命是之前比亞迪閃充發布之后，在行業內引發激烈討論的話題。寧德時代的電池充電速度更快，那么在電池壽命上和安全上如何保證呢？

對此，寧德時代CTO高煥介紹說，從電化學機理看，要實現充電倍率提升同時不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內部副反應速率約增加2倍，對壽命影響極大。而第三代神行超充電池則通過降產熱、強散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循環后，電池容量保持率仍在90%以上，實現了極致超充與超長壽命的兼容與平衡。

不僅如此，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱還對目前的補能技術進行了點評。吳凱表示，低溫的環境下給電池做超充，必須得跟它先升溫，讓它恢復活性，才能夠進入到高效充電的狀態。現在行業里面主流的加熱方式無非就兩種：第一種利用熱管理系統慢慢的把電池的溫度升起來，但是這種方式升溫的效率比較低。

而第二種方案，用帶儲能柜的超充樁來進行速熱，原理就是在充電之前，電池的存量的電量反向放電給到儲能柜，通過一個大電流的放電，靠這個過程的產熱來提升電池的一個溫度。但是缺點就是這種在儲能柜的操縱中，市場上的占比非常的少，不知道哪里有。“我認為這兩種方案都不是現在用戶所需要的最優的解。”吳凱說。而值得注意的是，這也是目前比亞迪閃充所采用的方案。

而寧德時代則走了兩個路線：其一是電池的自加熱方案，它是通過特定的頻率震蕩電流或者說脈沖，讓電池自身給自己升溫加熱，完全不需要依賴外部的特殊的充電樁，寧德時代表示即便的是普通的超充樁，同樣能夠實現快速的升溫，真正做到低溫超充不挑裝。第二種，充換電一體的解決方案。

很顯然，不論是在充電速度還是電池壽命上，寧德時代都拿出了自己更勝一籌的方案。

除了充電速度，此次寧德時代還針對三元鋰電池和磷酸鐵鋰之爭做了最新回應。吳凱表示，磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發展以超充為核心、實現極致平衡的技術路線；三元材料憑借高能量密度優勢，始終是全球動力電池技術競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動力電池技術領先性的核心指標；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲能領域展現廣闊前景。

而高煥則進一步指出，目前市面目前市面上出現了續航超過1000km的磷酸鐵鋰電池車型，他認為這不是一個好方向。他表示，寧德時代兩年前就已經在磷酸鐵鋰上可以實現1000km續航，但考慮到該電池的能量密度不夠高，電池太重，對整車的操控和能耗不友好，因此沒有沒有采取這個路線。高煥表示，三元鋰電池應該是高端車的標志，而如果在25萬以上的車上還搭配磷酸鐵鋰就是變相減配。

當然，這種觀點的出現相信會對消費者的心智產生一些影響，這也是兩種技術路線的之間的很明顯的交鋒。

此次在高端電池上，寧德時代的第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節省112L。第三代麒麟具備3MW瞬時功率，較2025年征戰紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實現功率翻倍。

在安全方面，寧德時代有新的創新。其在“NP無熱擴散”基礎上再升級，推出“熱電分離”技術——通過為每個電芯設計獨立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫煙氣也能沿專屬通道定向、快速排出，實現“熱走熱路，電走電路”，從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈。

在增程電池上，此次寧德時代也再次發布了新觀點。高煥表示，400km 只是增混及格線，600km才是增混新賽點。這意味著，寧德時代將繼續推高增程車的純電軍備競賽。今年整個市場進入了增程純電大比拼時代，基本保持在400Km+的時代，但目前還沒有一家在增程產品上的續航突破了500km。這是因為如果電池過大，增程產品的成本也會水漲船高，失去了其在價格上的競爭優勢。

第二代驍遙將增混純電續航拉升至600公里的新高度，全系標配10C超充，同時首創“超混體系”技術，以鐵鋰、超混、三元三條技術路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

具體性能來看，磷酸鐵鋰版本純電續航達500公里，而能量密度達230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續航提升15%以上；三元版本純電續航直接突破600公里大關，整車綜合續航突破2000公里。第二代驍遙滿電狀態下瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。

在安全方面，第二代逍遙電池防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標（150焦耳）的10倍，相當于標準步槍的射擊威力。密封防水能力達2米水深連續浸泡超過200小時。

此外，寧德時代還宣布了已經突破了鈉離子和凝聚態電池的最新動向。在鈉離子電池上，寧德時代宣布已經突破量產的四大行業難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產，逐一攻克了上百項工程化問題。據悉，鈉新電池將于2026年底正式規模化量產。

而此次寧德時代還推出了麒麟凝聚態電池，該電池電芯能量密度為350Wh/kg，創下量產電池最高紀錄。麒麟凝聚態電池體積能量密度達760Wh/L，以典型車型電池包絡設計，可使轎車續航達1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內。

寧德時代還公布了在換電上的進展。據悉，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。后續，寧德時代將和車企到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。 此次技術發布會，盡管沒有提及比亞迪，但在多次都針對比亞迪的技術進行了回應。在過去幾年時間中，這兩家國內電池行業的一哥和二哥，在技術和路線上已經有過多次交鋒。