8600艘船換旗、日損260萬、評級下調、20億索賠，巴拿馬請求降溫

兩個月前還拍著桌子放狠話，抱著美國大腿就要硬剛中國企業，轉頭才兩個月，同一個總統站在同一個港口，話風直接轉了一百八十度。當初的底氣去哪了，怎么突然就喊著要降溫？咱們算算賬就清楚了。

巴拿馬是個只有四百多萬人口的彈丸小國，卻握著全球航運圈人人眼紅的金字招牌，它是全世界最大的方便旗注冊國。

全世界一共有超過八千六百艘遠洋巨輪掛巴拿馬旗，比中美兩國的船隊加起來還要多。船東選巴拿馬旗，圖的就是手續簡單監管松，每年交一筆注冊費就能搞定。巴拿馬靠著這項收入每年進賬約6.5億美元，占到非稅收入的兩成，說是搖錢樹一點不為過。

當初穆利諾說要終止和中國企業的港口合約，48小時內就接管了長和旗下的兩個港口，轉手就把經營權租給了馬士基和地中海航運，簽了18個月的臨時合同，動作快得像是提前排練過。那時候誰都覺得，有美國在背后撐腰，巴拿馬這波穩賺不虧。

誰能想到，麻煩來得比預料中快得多。三月初開始，中國港口對巴拿馬籍船舶啟動了嚴格安檢，五天就滯留了28艘存在安全缺陷的船，占到同期被扣外籍船只總數的七成五還多。

這話放出去誰都不信是巧合，船東更是第一時間算起了賬。一艘三十萬噸的貨輪停在港口一天，光油錢就要燒掉幾萬塊，被扣個三五天，直接虧出六位數。

做航運的都實在，當初掛巴拿馬旗就是圖省事，現在平白多了這么大風險，當然說換就換。沒多長時間，馬紹爾群島、利比里亞的注冊處電話都快被打爆了，上千艘船提交了換旗申請。

巴拿馬財政部門看著一天天減少的收入，估計心都在滴血。每天流失的注冊費折算下來，差不多180萬美元起步，這不是一次性損失，是每天都在持續失血。更麻煩的是，走了的船東大概率十年二十年都不會回來，畢竟大家都看清了，巴拿馬旗已經不再方便，掛它的旗就意味著可能在大國港口被卡，信任破了再補就難了。

如果說換旗流失是看得見的傷口，那評級機構的操作就是往傷口上撒鹽。標普直接把巴拿馬的主權信用評級從BBB-下調到了BB+，直接打入了垃圾級。

說白了就是國際市場給巴拿馬的契約精神打了差評，這事一點都不虛。巴拿馬背著一百多億美元的外債，2026年光還本付息就要掏出21億美元。評級一降，以后再發新債借錢，利率直接往上飛，國際資本做盡調看到垃圾評級，直接就把項目給斃了。

對一個國家來說，最值錢的從來不是運河也不是港口，是國家信用。信用崩了，所有靠信用吃飯的產業，航運、金融、外資全得跟著遭殃。

巴拿馬本來以為，接管港口最多就是外交上打打嘴仗，哪能想到商業世界的反噬來得這么狠。被收了港口的長和根本沒打算忍氣吞聲，直接向國際仲裁院提交了補充材料，把索賠金額提到了超過20億美元。

20億美元是什么概念？差不多占到巴拿馬全年GDP的3%，實打實的一塊大肉。長和的態度很硬氣，指責巴拿馬政府執意對抗，到現在都不肯談補償，還在仲裁程序上玩拖延，連法律顧問都沒聘。

穆利諾被記者追問，直接甩鍋說這事和政府無關，可仲裁庭的傳票不會因為你裝瞎就消失。真要是裁決巴拿馬輸了，巴拿馬在海外的資產，就連運河過路費的收款賬戶都可能被凍結執行，逃都逃不掉。

就連接盤港口的馬士基和地中海航運，這會也過得不舒心。這兩個歐洲航運巨頭，九成的新船訂單都握在中國船廠手里，27%的貨運量依賴中國市場，根本不敢把事做絕。他們接下18個月的臨時租約，說白了就是接了個燙手山芋，早就給自己留好了退路。

美國當初給的承諾呢？除了幾句不痛不癢的聲援，半分實質性的幫助都沒見著。穆利諾這會才回過味，自己不過是被人當槍使了，好處沒撈著，先惹了一身麻煩。

前陣子穆利諾視察巴爾博亞港，說巴拿馬無意和中國發生沖突，就是希望局勢能降溫，還特意強調扣船和政治報復無關，就是普通的技術性問題，甚至還說其他國家也有類似情況，明擺著給自己找臺階下。

說穿了，喊降溫哪里是突然熱愛和平，就是撐不住了而已。船東用腳投票跑了，信用評級亮了紅燈，20億美元的索賠像一把劍懸在頭頂，連接盤的運營商都畏手畏腳，美國靠不住，除了放軟話還能怎么辦。

不少小國總覺得能在大國之間左右逢源，拿了一方的好處就敢給另一方添堵，真等到禍事上門才發現，自己那點體量，根本扛不住大國博弈的一點余波。現在說想翻篇恢復常態，哪有那么容易，走了的船不會隨便回來，20億美元的仲裁還在走程序，欠下的賬哪能說賴就賴。

參考資料：環球時報 巴拿馬總統稱無意與中國沖突希望局勢降溫