“兩年前第一次發布完M9之后，整個中國汽車產業家家都在學習問界M9（參數丨圖片），他們在追趕M9的道路上，今天我們又發布了全新一代的M9，讓他們永遠追不上。”4月22日晚，華為常務董事余承東在鴻蒙智行春季新品發布會上的這句豪言，迅速引發關注。

問界M9

全新一代問界M9上市，余承東放言：讓他們永遠追不上

4月22日晚的鴻蒙智行春季新品發布會上，五款新車同臺亮相，覆蓋轎跑、獵裝、SUV、MPV多個品類。其中，最受關注的無疑是全新一代問界M9。

新車提供標準尺寸版與Ultimate領世加長版兩款車型，預售價分別為49.98萬元起和66.98萬元起。

據官方介紹，全新一代問界M9全車搭載超140項創新技術，余承東稱“不是一次升級，而是一次重構”。

新車首發搭載華為最新一代巨鯨電池平臺及智擎雙碳化硅電驅系統，動力總成輸出超過900馬力；底盤部分采用新一代途靈全主動底盤平臺，配備獨立作動器，可主動輸出力調節懸架的剛度和阻尼；智能輔助駕駛系統升級至ADS 5.0，配合6顆激光雷達組成的立體矩陣。

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新車開啟預訂后1小時，預訂量即突破11500臺。然而，真正引爆輿論的不是這些技術參數，而是余承東那句“讓他們永遠追不上”的宣言。

這句話迅速在社交媒體上被傳播和討論，有人將其理解為華為在智能汽車領域技術自信的宣告，也有聲音質疑其是否有足夠的市場數據支撐。任何事情都有兩面性，這本身也并不矛盾。

需要指出的是，截至目前，對于余承東此番言論，各大友商及行業協會尚未作出正式回應。賽力斯方面也并未就“永遠追不上”這一表述給出進一步的技術論證或具體時間表，發布會現場公布的內容以產品信息為主。

問界M9

底氣何在？問界M9的輝煌與可能的挑戰

車宇世界認為，余承東的豪言并非毫無來由。問界M9自2023年底上市以來，確實創造了中國汽車品牌在豪華SUV領域前所未有的成績。

從銷量數據來看，截至2026年3月3日，問界M9全系累計交付突破28萬輛，連續21個月穩居50萬元以上級別豪華車市場銷量第一，在50萬元以上價位段，每售出10輛新能源車中就有7輛是問界M9。

鴻蒙智行已連續14個月位居中國汽車品牌成交均價第一，2025年鴻蒙智行成交均價高達39萬元，超過奔馳等傳統豪華品牌。

問界M9

余承東說“整個中國汽車產業家家都在學習M9”，這句話在某種程度上得到了驗證。事實上，目前大量自主品牌車企確實在積極引入華為的智能汽車解決方案。

根據公開信息，華為與車企的合作已形成三個層級：最深入的全棧模式——即鴻蒙智行的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界），華為提供從智能駕駛、智能座艙到底盤、云服務的完整解決方案；中間層的三智雙智模式，一汽紅旗、嵐圖、廣汽昊鉑等品牌采用，車企保留產品定義和渠道主導權，華為打包輸出核心智能化體驗；最基礎的部件模式，華為只提供激光雷達等核心硬件。

值得關注的是，八大國有汽車集團已全部站到了華為的朋友圈里。從賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、長安，到今年年初官宣合作的廣汽，再到4月19日正式牽手的一汽紅旗——幾乎覆蓋了國有汽車集團的全部陣容。奧迪、路虎等豪華品牌也在采購華為的硬件。

問界M9

從這個角度看，“整個汽車產業都在學習”確實并非夸大。但一個更深層的問題也隨之浮現：如果所有車企都在用華為的解決方案，問界M9的“領先優勢”還能維持多久？

當核心技術——從ADS智駕系統到鴻蒙座艙——成為越來越多品牌共享的“公共底座”，品牌之間的差異化空間或許正在急劇收窄。

這是否會是問界M9當前面臨的問題：它的技術優勢正在被快速擴散，而同時，競爭對手正在以較快的迭代速度和較激進的產品策略發起全面沖鋒。這或許是一個值得觀察的問題。

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本文結語：

車宇世界認為，客觀而言，余承東的“永遠追不上”宣言，有其底氣所在。華為在智能化領域的研發投入和人才儲備，確實為其提供了深厚的護城河。2026年一季度，鴻蒙智行交付11.27萬輛，同比增長41.9%，全系累計交付已突破135萬輛。全新一代問界M9在預訂階段的表現也相當亮眼。

然而，“永遠”一詞的分量，在當前的中國汽車市場格局下，可能也值得商榷。本屆北京國際車展前夕，理想L9、問界新M9、蔚來ES9、比亞迪大唐、小鵬GX、零跑D19六大中國品牌同時布局全尺寸旗艦SUV，這在汽車史上也前所未見。從全主動懸架到線控轉向，從900V高壓到VLA大模型智駕，這些曾屬于百萬豪車的配置，正迅速成為中國品牌的“標準答案”。技術的“代差”或許正在被壓縮為“季差”。

勝負的最終裁判，或許永遠是消費者用訂單投出的那一票。對于問界M9而言，28萬輛的歷史成績值得尊敬，但“永遠追不上”的承諾能否兌現，考驗的或許不僅是一款車的產品力，更是一個品牌的持續創新能力——以及它能否在與時間的賽跑中，始終領先半個身位。

在此，車宇世界希望，全新一代問界M9能夠不斷為用戶提供更好的服務和體驗，從而不斷獲得更好的口碑和銷量。

最后，本文涉及到的相關言論、數據等來源于品牌官方或者權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13097期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。