6分鐘滿電的第三代神行超充電池，高達1500公里續航的麒麟凝聚態電池，純電續航突破600公里的第二代驍遙超級增·混電池，年底規模化量產的鈉新電池，以及終結充換電之爭的超換一體補能網絡……

2026年4月21日，寧德時代用一場“史上技術密度最高”的新品發布會，一次性給出了系統性、可量產的解決方案，徹底打破了動力電池的續航、補能、低溫、成本等焦慮。

正如寧德時代董事長曾毓群所言：“科學精神不是創新沖動，而是證偽能力；不是對概念興奮，而是對誤差敏感。”

寧德時代通過全新技術進展及補能生態，已經構建了“多化學體系協同進化”的格局——不糾結于單一技術路線，而是針對城市通勤、長途自駕、極寒出行、硬派越野等全場景，給出專屬最優解，真正實現新能源出行的 “能源自由”。

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第三代神行超充電池，6分鐘滿電

“充電比加油快” 不再是宣傳話術，而是寧德時代給出的量產級答案。

第三代神行超充電池直接將充電倍率拉到等效 10C、峰值 15C，刷新全球磷酸鐵鋰超充紀錄：常溫下 10%-35% 僅需 1 分鐘，10%-80% 僅需 3 分 44 秒，10%-98% 完全充滿僅 6 分 27 秒；即便在 - 30℃極寒環境，20%-98% 充電也僅需 9 分鐘，真正實現低溫超充不挑樁、全場景補能無感

行業一直有 “快充傷電池” 的共識，核心瓶頸并非涓流充電，而是溫升—— 電池溫度每升高 10℃，內部副反應速率翻倍，壽命大幅衰減。

寧德時代CTO高煥表示，寧德時代為了保安全和壽命，從材料基因層級對電芯進行系統重構，將磷酸鐵鋰電芯的平均內阻做到了全球最低的0.25毫歐，比行業其他超充電池降低50%。同時依靠精準的溫控管理，實現超充1000次循環，電池容量保持率仍在90%以上。

針對超充導致的電池溫升，寧德時代還匹配了更新的冷卻技術——肩部冷卻方案，讓冷卻的效率再次提升20%

再加上寧德時代基于電化學熱耦合的物理模型，結合NTC實時采取的數據，精準的解析電芯內部的真實溫度，把溫度采集精度控制到了 ±1℃的范圍之內。

多管齊下之后，這款等效10C的電池，在超充1000次完整的循環后，電池的容量保持率依然在90%以上。

這套組合方案帶來實打實的壽命保障：1000 次完整超充循環后，電池容量保持率仍高于 90%，且這并非實驗室數據，而是全系量產標準，徹底打消用戶 “超充折壽” 的顧慮。

對比比亞迪同期推出的第二代刀片閃充電池，寧德時代第三代神行超充電池在充電速度、低溫表現、循環壽命上全面占優：常溫滿電快 2 分半，-30℃快 3 分鐘，1000 次循環容量保持率高出 12.5 個百分點。

02

麒麟家族，實現電池輕量化

如果說神行超充電池解決了“補能快”的痛點，那么麒麟系列則瞄準了“續航遠、體驗優”的高端需求。

過去，高端新能源電車要實現長續航，在磷酸鐵鋰材料上一般會通過堆電量來解決，難免會犧牲整車對于輕量化需求。寧德時代第三代麒麟電池電芯能量密度達280Wh/kg，CLTC續航突破1000公里，電池包僅重625kg，比同續航磷酸鐵鋰電池包減重 255kg，相當于減少 3 個成年男性的重量，而且節省了112L空間。

別小看這255kg的減重，它能讓整車百公里電耗降低6%，底盤、輪胎壽命延長 30%-40%；也能讓一輛2.6 噸轎車零百加速縮短 0.6 秒，百公里制動距離縮短 1.44 米，麋鹿測試車速提升 8%。中汽研數據顯示，制動距離每縮短1米，高速事故概率就降低8%，這背后都是實打實的安全提升。

而電池包體積縮小 112L，就能為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優化整車風阻設計。

安全層面，麒麟電池將 2020 年的 “NP 無熱擴散” 升級為熱電分離技術，電芯高壓部分與防爆閥物理區隔，熱失控時高溫煙氣沿專屬通道排出，不接觸任何帶電部件，從 “熱隔離” 進化為 “熱隔絕”，已實現超 1000 萬臺裝車零熱失控擴散事故。

寧德時代 CTO高煥直言：25 萬以上純電車型用磷酸鐵鋰，本質是變相減配，三元鋰才是高端長續航的最優解，這一觀點也得到市場驗證 ——2025 年國內 40 萬以上高端純電市場，三元鋰市占率達 83.3%。

麒麟凝聚態電池更是將續航拉到了新高度。作為首次將航空級技術應用于乘用車的電池，它的電芯能量密度達350Wh/kg，體積能量密度 760Wh/L，轎車 CLTC 續航直接突破1500 公里，電池包重量控制在 650kg 以內。

1500公里續航意味著什么？北京到南京全程無需充電，普通家用車年均行駛 9500 公里，兩個月僅需充一次電，徹底告別日常充電焦慮。

麒麟凝聚態電池采用專用高鎳正極、低膨脹硅碳負極，搭配航空級鈦合金殼體，厚度降 60%、重量減 30%、強度提3 倍。它用凝聚態電解質替代傳統液態電解質，實現“無液可漏、無液可燃”，用打火機直接點燃也不會起火，徹底切斷漏液→短路→起火的事故鏈。

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將增混帶入600km純電時代

增程 / 混動市場早已進入 “大電量時代”，寧德時代第二代驍遙超級增·混電池直接將行業門檻拉高。

它的三元版本純電續航達600公里，綜合續航突破2000公里，增程器使用率直接降至1%以下，日常通勤基本可以當純電車開，長途出行又無需擔心續航。

寧德時代認為，從此之后，純電續航600公里將成為增混新賽點，400公里只能算及格線

更驚艷的是它的補能速度——等效10C超充，6分鐘就能補能500公里，比市面上90%的純電車還快；即使電量只剩20%，仍能穩定輸出1.2MW功率，是沙漠“雞窩坑”脫困所需功率的3倍，越野愛好者再也不用怕虧電掉鏈子。

安全感方面，驍遙電池更是拉滿：防彈級底部涂層能承受1500J沖擊能量，是國標的10倍，相當于能抵御標準步槍彈射擊；2米水深下連續浸泡200小時仍能正常工作，暴雨涉水、越野泅渡都不在話下，真正實現“車當船開”。

更創新的是超混體系，將三元與鐵鋰材料在粉體微米級別融合，能量密度達230Wh/kg，同重量下續航提升15%，完美解決了混動車型空間有限、續航不足的痛點。

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鈉新電池2026年底規模化量產

除了鋰電領域的全面升級，寧德時代還宣布鈉新電池將于2026年底規模化量產，徹底沖破鈉電工程化的“地獄級”難關。

要知道，鈉電材料易引水、硬碳漿料易產氣、鋁箔粘接困難等四大難題，困擾行業多年。寧德時代通過疏水材料設計、埃米級孔徑調控等技術，將電池水含量降至200ppm以下，攻克了所有量產瓶頸。

目前寧德時代鈉新電池純電續航已達400公里以上，-50℃極寒環境下仍能穩定放電，未來將在極寒地區、儲能領域發揮重要作用，與鋰電形成“鈉鋰雙星”互補格局。

寧德時代首席科學家吳凱院士明確：鈉鋰并非替代關系，而是高度互補，磷酸鐵鋰主打超充、三元鋰主打高能量密度、鈉電極寒低成本，多化學體系才是應對復雜市場的最優解。

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超換一體，終結”充換之爭”

如果說電池是新能源出行的“心臟”，那么補能網絡就是“血管”。行業爭論多年的 “充換電孰優孰劣”，被寧德時代一句話終結：全都要，且能同地同時實現

寧德時代是行業里唯一同時在充和換兩條賽道規模化的企業。此次寧德時代發布了超換一體解決方案，實現99 秒換電 + 6 分鐘超充雙模式，用戶可按需選擇，徹底告別補能方式糾結。

超換一體站在乘用車 “巧克力”、重卡 “騏驥” 換電站全系標配神行超充樁，每一座超換一體站既是99秒極速換電的服務節點，也是大功率超充的能源樞紐，實現“可換可充、超換聯動”。它的綜合電損率比市場配儲超充方案降低13個百分點，電網輸出100度電，車主能多獲得13度電，長期使用能節省不少成本。

值得一提的是，用戶還可以實現“按需配電”。巧克力26號電池搭載800V高壓架構，適配B-C級車型，加上即將落地的20號電池，將實現A0級到C級車型全覆蓋。用戶平時可以用小電池通勤，長途出行換大電池，再也不用為偶發遠途天天扛著大電池包。

今年下半年，巧克力換電用戶還能在電價峰值時段，將滿電電池反向售電給換電站，每天輕松賺幾十元，讓電池從消費品變成“移動能源資產”。

根據規劃，2026年底寧德時代將累計建成4000座超換一體站，覆蓋190座城市和12縱11橫高速網絡，長安、奇瑞、廣汽等六大車企已加入超換共享網絡，未來無論開哪款車，都能享受“換電如加油”的便捷。

對比行業同類充電站，超換一體站單個車位服務能力是其3倍，超充部分固定投資僅為五分之一，這種高效運營模式，將加速補能網絡的普及。

（總結）

不賭單一賽道，場景驅動才是終極答案

從6分鐘滿電到1500公里續航，從超換一體到鈉鋰雙星，寧德時代此次超級科技日的核心，并非單一技術的突破，而是寧德時代場景驅動、多路線協同的戰略成型。

過去行業陷入 “唯能量密度論”“唯快充論” 的單點內卷，而寧德時代用五大電池產品覆蓋全場景：神行主打超充、麒麟主打高端長續航、凝聚態主打極致續航、驍遙主打增混、鈉新主打低成本與極寒，真正做到不同場景匹配最優技術，而非用一款電池適配所有需求。

寧德時代董事長曾毓群在演講中強調：科學精神不是提出新想法，而是證偽的能力。寧德時代內部設立 500 人 “對抗組”，KPI 不是證明產品好，而是找出產品缺陷，用極限制造將缺陷率壓至 PPB 級（十億分之一），這也是其技術能快速量產的核心底氣。

寧德時代的野心，遠不止于“做最好的電池”，而是構建一個從電池產品到補能網絡的全鏈路生態，成為全球能源轉型的底層架構師。用多技術路線適配全場景需求，用開放生態推動行業普惠，這或許就是電動化時代的終極答案——沒有完美的材料，只有完美的場景解決方案