北京
10%到90%電量，38分鐘——這是2027款雪佛蘭Bolt在我們實測中交出的快充答卷。相較于上一代Bolt EUV那長達83分鐘、平均功率僅41千瓦的煎熬，新車用峰值148千瓦的吸電能力完成了一次118%的充電效率飛躍，恰如一位耐力選手突然擁有了沖刺基因。
舊款Bolt最被詬病的55千瓦快充上限終于被鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池徹底改寫。新電池包容量同為65千瓦時，電芯能量密度略低、重量微增，但成本更低，且通過NACS（原特斯拉接口）能咽下最高150千瓦的電流。電機則是從Equinox EV借來的更小、更高效單元，輸出210馬力，比前輩多10匹，扭矩卻從266牛·米驟降至169牛·米。為了抵消扭矩落差，雪佛蘭把終傳比從7.1:1調到11.6:1，結果便是6.7秒破百、四分之一英里15.2秒，兩項均比老款快0.1秒。
效率提升同樣延伸至真實續航。在75英里/小時（約121公里/小時）的高速實測中，新Bolt跑出了230英里（約370公里），較上代Bolt EUV多出40英里，僅比電池容量更大的日產Leaf Platinum+少20英里。這意味著在類似110公里/小時的高速工況下，新Bolt每度電可行駛約3.5英里，能量利用率明顯優化——這套老車身之下，全新電子電氣架構與電機組合，讓廉價電動車從“夠用”跨入了“有競爭力”的區間。
通用在2023年曾果斷停掉密歇根產線，把Bolt的鈑金外衣運到堪薩斯復活，這步棋現在看來更像是一場蓄謀已久的產品重置。新Bolt身披幾乎與舊款EUV完全相同的外殼，僅前后包圍和燈組更新，卻在電氣化核心上完成了一次低成本的深度革新。充電速度不再是短板，續航與加速小幅進步，LFP電池帶來的成本紅利則為其留出定價空間——當街頭快速補能被縮短至一杯咖啡的時間，這輛曾被稱為“能做任何事——除了快充”的小車，終于成了它本該成為的樣子。
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