李想一則微博，再次將增程推向風口浪尖。

近日，李想發布了一條關于理想L8（參數丨圖片）續航測試成績的微博。在跑出滿載續航1779.5km的成績后，李想提出了“增程的盡頭是理想5C增程”的觀點。微博的最后李想還提到，技術的關鍵不在于選擇什么路線，而在于是否能為用戶帶來真實價值，并把價值做到極致。由此看來，李想依然認為增程是最具產品價值的技術方案。

李想的微博，雖然是想表達自家的增程技術近乎“完美”，但也透露著些許的擔心。進入2026年后，HEV技術的大批量應用，以及純電技術的顯著增長，對增程無疑帶來了巨大的沖擊。另一方面，理想i系列的大批量交付，凸顯出L系列的頹勢。對于靠增程技術發家的理想來說，目前尚未實現完全技術轉型，這也是李想看起來“焦慮”的問題所在。

增程的盡頭到底是什么？

兩組數據，可以看出增程車型正在走下坡路。

2025年5月，理想共交付4.08萬輛新車，彼時i系列尚未問世，MEGA也僅占銷量零頭，也就是說理想L系列在一年前還極具競爭力。而今年5月，理想交付的3.33萬輛車中，有超過2萬輛為i系列的貢獻，相當于L系列同比下降幅度已經超過70%。

另外，乘聯會數據顯示，今年5月增程車批發量為9.5萬輛，同比下降24.9%。更重要的是，市場份額上，增程車一個月就從10.3%縮水至7%。同期，純電車型的批發量達88.6萬輛，同比增長16.6%，增速比增程車的降速還快。

汽車批發量最直觀的意義，反映出廠商對市場需求的判斷。某一款產品熱銷時，經銷商會更愿意將成本投入熱銷的品類中，從而降低產品賣不出去的風險。從5月份的批發量不難看出，增程車的市場需求正在下降。

前兩年還有高需求量的增程車，為什么沒那么火了？業內普遍認為，是增程的技術優勢正被其他技術替代，正應了那句話，增程的盡頭是純電。而李想這次喊出增程的盡頭是理想5C增程，看起來更像是為了宣傳自家車子喊出的口號罷了。

為什么說增程的盡頭是純電，一個邏輯就能看懂個中道理。以全新上市的理想L8 Ultra為例，其采用72.7kW/h的5C增程專用超充電池，CLTC標準下純電續航達430km，綜合續航達1670km，電量從10%充到80%最快用時10分鐘。

這組數據雖然表達出的核心信息，是理想L8 Ultra的綜合續航能力很強。但實際上反映出的底層邏輯是，把增程當新能源的用戶，也不想為油費多花一分錢。

如何理解這個問題？看看其搭載的72.7kW/h的電池就知道了。對比電池容量越堆越大的純電車型，這個電池容量雖然不算特別大，僅對比自家的理想i6，也僅比i6的87.3kW/h的電量少了不到15度。但在效率上，i6的兩驅版的續航達到了720km，比L8 Ultra的430km多了足足290km，即便是更講求性能的i6四驅版，純電續航也足足比L8 Ultra高了230km。

可能有人會覺得這樣對比有失公允，畢竟增程看的是綜合續航能力，而純電看的是電耗能力。但這卻現實地反映出，純電車型上堆電池、做電控，能實打實地將能源利用率發揮得越來越極致。而增程車型做大電池，只會無謂地增加整車重量，以及暴露出用戶對純電行駛有著更高的需求。

另一方面，理想L8測試時表現出的油耗是3.8L/100km，對于整備質量超過3噸重的中大型SUV來說，這個油耗雖然相比初代的L9更有優勢，但與HEV和PHEV技術下的產物對比，卻沒了優勢。另外，對于多數用戶來說，超過1000km的續航能力實際上也同樣超出了多數場景的使用范圍，用戶并不需要超長的續航水平來滿足日常使用需求。因此，理想L8 Ultra展現出的產品素質，應該是只有5C超充對于用戶來說會有更大的感知。

理想用一款車的測試，想要說明目前理想增程技術的獨到之處。但也扒開了增程車的痛點。堆電池解決不了車重問題，也就無法更好地平衡能耗；不堆電池，無論與純電或者是混動相比，在能耗和實際需求上都無法與這兩類車相抗衡。

增程車，是否已日薄西山？

理想拿出增程最優的技術，只說明了一件事，增程在純電方面不如純電車型，在油耗方面，與同級燃油車或混動車型相比，也沒有太大優勢。

理想L8 Ultra 430km的純電續航意味著，其續航能力已經達到了搭載40度至50度之間電池容量的A0級純電車型的續航能力。如此看，用超70度的電池來換5萬塊錢的車就能達到的續航能力，未免有些成本浪費。

油耗方面，同級的途昂雖然百公里綜合油耗數據比理想L8 Ultra更高，但其售價卻比L8低近10萬元，另一款老牌車型豐田漢蘭達，HEV版本的車型百公里油耗官方數據也僅為5.8L，且價格同樣要低出10萬元。

這只是目前的技術帶來的結果。今年隨著高密度電池，超快充的普遍應用，純電車型的能量利用效率會更高，對于增程車來說無疑是再一次的打擊。另外，中國車企在今年大批量研發HEV車型，HEV車型的特點就是低能耗搭配產品的高可靠性，一旦HEV技術同樣大規模運用到中型以上的車型上，對于增程車來說將是全新的市場需求化挑戰。

更重要的是，今年對于新能源車來說，一大不利的點就在于成本的持續上漲。而我們看到，理想的增程技術能實現看似好看的續航數據，實際也是在大幅提升成本的情況下才能達成，即更大的電池容量以及更優的增程器解決方案。

對于增程車來說，未來將要面對的市場競爭將更加激烈，包括后續會有越來越多超過900km續航+5C以上超充的20萬級中大型純電車型到來，以及更優化的PHEV技術和已經經過數十年市場驗證的HEV技術產品，都將對增程技術帶來不小的打擊。

由此來看，李想的焦慮不是空穴來風。對于理想汽車來說，L系列或許已無法重拾往日的輝煌，轉型應加快速度了。