廣東
北京奔馳銷售服務公司計劃通過兩輪裁員，將人員規(guī)模從約900人縮減至600人以內，整體裁員比例為33%，另外本輪裁員補償標準為N+6。
據悉，這輪調整并不只發(fā)生在銷售服務公司。自2025年以來，奔馳在華體系的人員調整已經陸續(xù)出現(xiàn)在汽車金融、銷售、IT等后臺職能及研發(fā)和制造等不同體系。這些調整分布在不同業(yè)務主體和用工關系中，補償口徑也并不統(tǒng)一。
有報道稱：研發(fā)體系是人員縮減的重點部門之一。一位近期從奔馳中國研發(fā)體系離職的人士表示，其本人屬于合同到期未獲續(xù)約。按照法律規(guī)定，獲得補償為N。另一位近期從奔馳研發(fā)體系被裁掉的人士表示，其獲得的補償為N+9。
多位受訪者向該媒體表示，研發(fā)端的人員調整并不表現(xiàn)為統(tǒng)一口徑的裁員，而是更多通過合同到期不續(xù)約、業(yè)務收縮和編制調整等形式體現(xiàn)出來。報道還稱，奔馳研發(fā)體系今年預計裁員10%。該數字尚未獲得奔馳中國官方確認。
早在2025年2月，針對“奔馳中國大比例裁員”等傳聞，奔馳中國曾發(fā)表聲明稱，業(yè)務的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排。奔馳中國將嚴格遵守相關法律法規(guī)，秉承坦誠協(xié)商、友好負責任的態(tài)度，為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。
梅賽德斯-奔馳今年第一季度集團銷量下滑6%至49.97萬輛，中國市場暴跌27%。梅賽德斯-奔馳CEO康林松承認，奔馳在中國承受著很大壓力，但不會跟著中國車企打價格戰(zhàn)。
據德國媒體近日報道，梅賽德斯-奔馳計劃啟動降本相關談判。該集團人力資源負責人布里塔·西格爾（Britta Seeger）在受訪時確認，企業(yè)將和工會代表開展正式談判，商討新增降本、提升競爭力的配套措施。
據悉，相關措施將作為補充安排，與現(xiàn)行有效至2034年的勞資協(xié)議并行實施。這份德國工業(yè)體系通用的協(xié)議，約定奔馳德國本土工廠不得強制裁員，旨在長期穩(wěn)定當地勞資關系。也就是說，根據該協(xié)議，奔馳德國工廠在2034年前原則上不得實施強制裁員。現(xiàn)階段，奔馳僅通過人員自然流失、員工自愿離職兩種方式縮減人員規(guī)模。
奔馳啟動談判的核心壓力來自兩方面，一是美國加征關稅帶來持續(xù)經營負擔，二是中國市場競爭加劇、銷量下滑。西格爾表示，企業(yè)需要全面梳理德國本土所有可優(yōu)化環(huán)節(jié)，保障德國生產基地具備全球競爭力。
人工智能被視作是奔馳全業(yè)務線降本增效的重要手段。該企業(yè)內部統(tǒng)計數據顯示，18個月前僅有30%員工日常使用AI工具，當前這一比例提升至60%，部分業(yè)務板塊普及率已達到100%，該集團目標在2026年底將員工日常AI使用率提升至70%。西格爾表示，AI能夠加快工作流程，其定位是提升生產效率，而非單純削減人員，將全面改變企業(yè)各條業(yè)務線的工作模式。
當前歐洲汽車市場整體需求放緩，行業(yè)競爭持續(xù)加劇，多家車企都調整經營思路，不再一味追求銷量增長，轉而聚焦運營效率與利潤。
此前，寶馬、大眾也先后披露過盈利預期調整及人員優(yōu)化計劃，這些企業(yè)均提及，全球市場需求走弱、國際貿易關稅壁壘、競爭加劇等，是車企啟動降本的核心背景。
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