北京
大眾汽車一口氣關掉4家工廠、砍掉數款車型、裁員10萬人。沒有AI替代，這輪震蕩的主因來自中國——中國電動車正以低價殺入歐洲市場，讓傳統車企難以招架。歐洲每賣出100輛車，就有將近10輛來自中國控股的公司。
大眾的困境不是孤例。福特CEO吉姆·法利直言，中國電動車可能“讓我們所有人出局”。話聽起來夸張，但對比一下成本結構，中國制造的優勢已經不只是勞動力，而是整套供應鏈的效率，能把汽車做到又便宜、配置又全。在歐洲，中國品牌大量投放插電混動車型，繞開了充電設施不足的焦慮，又吃到了新能源補貼，用戶接受度快速攀升。
歐洲的應對是豎起關稅壁壘。歐盟試圖用高稅率擋住中國車，可車企的腳步并沒停下。比亞迪在匈牙利塞格德建了工廠，還放出消息說正在考察西班牙的選址。對于歐盟來說，一邊擔心大量便宜進口車沖擊本地工業，另一邊又很難拒絕這些工廠帶來的就業和稅收。一座新工廠能直接雇用幾千人，這筆賬讓各國招商部門糾結不已。
市場結構的變化同樣值得注意。歐美新車越來越貴，越來越多消費者轉向二手車，或者干脆抱著舊車繼續開。美國的數據顯示，路上跑著的車平均車齡已經達到12年。這個數字只要不降，就意味著新車銷售池子不但不會擴大，還可能進一步縮小。汽車是耐用品，需求一旦被高車價壓制，中國品牌低價切入的空間就更扎實。換句話說，大眾今天遭遇的，明天可能落到任何一個傳統品牌頭上。
美國暫時靠著高額關稅把自己和中國電動車隔離了開來。通用和福特看上去可以松一口氣，但這層保護罩擋得住產品，卻擋不住消費預期。如果中國造的電動車質量扎實、配置豐富，價格又只有本土車的一半甚至更低，美國消費者對便宜車的渴望遲早會沖破政策的高墻。眼下還沒有人能算清那一天什么時候來，可能是一份新貿易協議，也可能是一次市場倒逼。
大眾的今天，或許就是歐美傳統車企明天要交的答卷。法利的警告聽起來刺耳，但在10萬張離職信面前，沒人敢把它只當成一句公關話術。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
