北京
現代汽車集團全球研發負責人曼弗雷德·哈雷爾近日向媒體透露，未來現代高性能電動車將引入更逼真的燃油車聲浪，甚至可能加入車身振動反饋。這一信息表明，這家韓國制造商正試圖讓旗下電動車的日常駕駛體驗更具參與感，而不僅僅是停留在直線加速性能的比拼上。
幾年前，當整個行業還在質疑電動車能否讓駕駛者真正興奮時，現代用伊蘭特 N（Ioniq 5 N）給出了答案。那款車破天荒地配備了模擬內燃機聲浪和虛擬換擋系統。起初，這被不少人視為一種噱頭，然而其后保時捷、梅賽德斯-AMG和寶馬 M 部門紛紛效仿，證明了這條路徑的可行性。而在近期對伊蘭特 6 N（Ioniq 6 N）的測試中，外界發現這些趣味功能已變得更加真實。哈雷爾直言，現代在這一技術領域依然自視為領導者。“在下一代車型上，我想讓它變得更真實，我要進一步強化它，”他在接受《Autocar》采訪時說。據其闡釋，未來的聲音系統可能會進一步開發現代跑車的回火聲，并在車內加入“振動”，此舉有望將駕駛參與感推向一個“新層次”。
哈雷爾進一步解釋了這種思路的來源：“關于如何改進，我們有很多想法，這完全關乎體驗。很多人說這是假的，但大家喜歡，這就有了某種魅力——為什么不玩一玩呢？我們不是那種嚴肅的保時捷做派，我們追求的是駕駛樂趣。”在他看來，現代在這方面已經取得了顯著進展，并將在未來幾年持續打磨這項體驗。他確認，下一代平臺將全面承接這些特性，且相關的演示項目已經處于運行狀態。
這種技術演進將獲得全新硬件架構的支撐。據報道，盡管現代在內燃機 N 車型上仍有后續規劃，但其未來的純電動產品線將基于全新的“集成模塊化架構”（IMA）打造。這項已研發數年的平臺技術，預計可能在 2028 年左右隨第二代伊蘭特 5 首發。該架構會保留 800 伏高壓技術，但重點將在充電時間、效率提升及熱管理方面做出改進。哈雷爾將此次平臺迭代形容為一次“巨大的進化”，而非顛覆性的革命，這與當前使用的 E-GMP 平臺的革新路徑有所不同。
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