新加坡港集裝箱船起火后續，宣布共同海損

一起船舶火災事故，正在對中印航線及相關貨主產生連鎖影響。長榮海運近日正式宣布，其旗下集裝箱船“Ever Lenient”（長慈輪）因在新加坡港作業期間發生火災，已構成共同海損并啟動理算程序。這意味著，所有涉及該輪貨物的相關方，無論貨損與否，均需按規則分攤事故產生的費用，國內多個港口出運貨物已被波及。

突發火災：新加坡碼頭作業期間起火

根據新加坡海事及港務管理局（MPA）通報，事故發生于當地時間4月10日。當時“Ever Lenient”輪正停靠在新加坡PSA巴西班讓碼頭進行集裝箱裝卸作業，船上貨物突然起火。

事故發生后，船員第一時間啟動滅火與邊界冷卻程序，并迅速請求岸基支援。新加坡港口應急團隊及新加坡民防部隊（SCDF）隨即介入，動用消防船及專業消防力量開展撲救。整個滅火行動持續至當晚并延續至次日。至4月11日下午，火勢被完全撲滅。

目前，該輪已移泊至新加坡港區內其他碼頭進行后續處置，包括排除艙內滅火積水及處理受水影響的集裝箱。

航線覆蓋中國三大港口，多家船公司共艙

資料顯示，“Ever Lenient”輪運力約9466TEU，事發時服務于China–India Express Service 5（CIX5）航線。該航線連接中國與南亞、中東市場，國內掛靠港口包括上海、寧波及深圳蛇口。

在運營模式上，該航線為多家船公司共艙合作，除長榮海運外，還包括ONE（海洋網聯）、KMTC（高麗海運）及SM LINE（森羅商船）。掛港順序覆蓋上海、寧波、蛇口、新加坡、巴生港、納瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇及科倫坡等多個關鍵節點。

這意味著，本次事故不僅影響長榮自身貨物，也波及其他共艙船公司的客戶，涉及范圍廣泛。

正式宣布共同海損：所有貨主需分攤費用

4月16日，長榮海運發布公告，確認該事故已構成共同海損（General Average），并已正式啟動相關程序。同時，船東已委任國際知名海損理算機構Sedgwick Global Marine Specialty負責本次事故的理算與擔保收集工作。

根據共同海損原則，在航程中為保障船舶及整體貨物安全而采取的合理措施所產生的費用，應由所有利益相關方按比例分攤。因此，即便貨物本身未受損，貨主仍需承擔相應費用，否則將無法提貨。

長榮方面強調，只有在完成共同海損擔保程序后，貨物方可進入放行流程，否則將面臨提貨延誤甚至滯留風險。

• 貨主操作要點：擔保文件成放貨前提

根據目前公布的要求，不同類型貨物需提供的文件略有差異：

對于已投保貨物，貨主需提交：

• 已簽署的共同海損合約（Average Bond）

• 由保險公司出具的共同海損擔保函（Average Guarantee）

• 商業發票（如未包含運費需補充說明）

對于未投保貨物，除提交共同海損合約及發票外，還需提供現金擔保，以替代保險擔保函。具體金額及支付方式將由理算機構后續公布。

所有相關文件需提交至Sedgwick指定郵箱，并注明船名、箱號及提單號。完成審核后，貨物將被列入“可放貨清單”，方可進入正常提貨流程。

此外，對于拼箱貨（LCL），貨代需盡快提供完整艙單信息，包括貨物描述、重量、托運人及收貨人信息，以便區分各票貨物責任與權益。

影響評估：提貨延誤與成本上升已成定局

業內人士指出，此次事件的核心影響在于兩點：一是提貨流程延長，二是額外成本不可避免。

在操作層面，貨主需額外完成擔保文件準備及理算對接，整體放貨周期將明顯拉長；在成本層面，無論是否投保，均需承擔一定比例的共同海損費用，同時還可能產生額外的堆存費、滯港費等附加成本。

更為關鍵的是，該輪所處航線連接中國主要出口港口，此次事故將直接影響上海、寧波、深圳等地相關出運貨物，部分供應鏈節奏可能被打亂。

行業提醒：風險常態化，合規與保險愈發重要

隨著全球航運環境不確定性增加，火災、沖突、港口擁堵等突發事件頻發，共同海損案例也呈上升趨勢。業內普遍認為，貨主應更加重視運輸風險管理，尤其是貨物保險配置。

“是否投保，在共同海損中差別巨大，”一位業內人士表示，“有保險的企業只需走流程，無保險則可能面臨大額現金壓力。”