北京
剛聽說“小龍蝦能上車了”，我第一反應以為是車企老板瘋了。
直到打開地平線2026年度產品技術發布會的直播回放，才發現CEO余凱是真的在臺上，一本正經地談論“車載小龍蝦”上車這件事。
能讓端側大模型在車上跑得飛快的，是地平線昨天一口氣端出來的三盤硬菜：星空Starry 6P芯片、KaKaClaw咖咖蝦操作系統和HSD V1.6智能駕駛系統。
先看最硬的芯片。
星空Starry 6P，采用5nm車規制程，BPU算力650TOPS，20核CPU，273GB/s內存帶寬，支持本地運行300億參數的Qwen 3.0模型。
650TOPS是什么概念？簡單對比，地平線上一代旗艦征程6P的算力是560TOPS，星空6P直接拉高了近100TOPS。
但650TOPS本身不是最讓人意外的。真正讓人眼前一亮的，是余凱在發布會現場甩出的另一組數據：星空方案相比傳統雙域控制器方案，空間可節省50%，器件減少50%，每輛車綜合成本降低1500至4000元。
要知道，一輛車省下這么多凈利潤，對車企來說吸引力非常大。
硬件只是骨架，操作系統才是靈魂。地平線這次發布的KaKaClaw咖咖蝦，官方定位是“中國首個整車智能體操作系統”。
第一次聽到“咖咖蝦”這個名字，不像是一個嚴肅的汽車操作系統。
但扒開名字看本質，這套系統確實在試圖重構車載交互系統。
例如，用戶借助它能通過自然語言指令，可以同時對智駕和智艙進行并行調度。
拋開質疑，地平線這次發布會野心確實不小。
然而，它的對手是英偉達、華為乾崑、高通等等，因此能不能憑借這些東西在激烈的市場獲得訂單，還有待觀察。
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