你能想象一臺奔馳GLC除了配備一塊接近40英寸的超聯(lián)屏外，還提供空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、虛擬助手、車位到車位智駕等等這些嗎？這不，它已經(jīng)來了。

你不得不承認，目前的中國市場，30萬元至40萬元級別的新能源SUV已經(jīng)將體型、裝備、空間、智艙、智駕等方面都卷到了極致。作為汽車發(fā)明者、全球最知名豪華品牌之一，梅賽德斯-奔馳當(dāng)然不甘落后。在剛剛結(jié)束的2026梅賽德斯-奔馳品牌日上，它作為品牌近年最暢銷SUV車型的首款純電之作已經(jīng)完成了全球首秀，明日大家即可在北京車展展臺上一睹它的風(fēng)采。

作為梅賽德斯-奔馳近年來最暢銷車型的首款純電力作，全新梅賽德斯-奔馳純電GLC融合了經(jīng)典與創(chuàng)新設(shè)計的家族美學(xué)，同時首次搭載了與S級同源的底盤科技。在奔馳安全與品質(zhì)標(biāo)準之上，全新純電GLC還融合了品牌最前沿的智艙和輔助駕駛科技，并首次提供6座版本供客戶選擇。

作為梅賽德斯-奔馳基于全新MB.EA平臺打造的產(chǎn)品，純電GLC自然要在設(shè)計上進行一番大刀闊斧的創(chuàng)新。當(dāng)然，這種創(chuàng)新依然要建立在梅賽德斯-奔馳經(jīng)典設(shè)計元素的基礎(chǔ)之上進行。于是，奔馳的設(shè)計師為大家?guī)斫?jīng)典的“新面孔”。它采用復(fù)古式盾格封閉格柵、寬幅鍍鉻邊框、熏黑玻璃質(zhì)感網(wǎng)格和輪廓照明燈帶，將奔馳標(biāo)志性的盾形鍍鉻格柵以數(shù)字化方式進行了重新演繹。新格柵的背后整齊排列了可發(fā)光的942顆聚碳酸酯背光，使整個格柵呈現(xiàn)出像素風(fēng)格般的畫面。當(dāng)車主走近車輛，格柵將以呼吸式點亮，配合發(fā)光徽標(biāo)，儀式感堪比旗艦級別產(chǎn)品。

前后燈組也遵循了奔馳最新的設(shè)計語言加入了三叉星徽元素，一目奔馳。

作為一款國產(chǎn)長軸距版車型，純電GLC從側(cè)面看上去擁有修長的身姿。它的長/寬/高分別達到4933/1902/1710毫米，軸距為3027毫米，比標(biāo)準軸距車型長55毫米，比上一代長軸距GLC長50毫米；是目前為止最大的GLC。

所以，官方首次為客戶開放了6座的選擇，第二排可選2個豪華獨立座椅，提供加熱、通風(fēng)及按摩功能。大5座還是大6座？純電GLC都可以滿足你的需求。

有了獨樹一幟的外觀，座艙同樣也不會落后。首先在材質(zhì)方面，作為有著責(zé)任感的全球知名豪華車企，梅賽德斯-奔馳在座艙用料方面要考慮更多，除了豪華感，還有可持續(xù)性。純電GLC采用了源自芬蘭森林的開孔型樺樹細紋木飾板，實現(xiàn)了高達40%的樺木芯材使用比例，不僅質(zhì)地細膩，更具備出色的可持續(xù)性。另外，座艙所使用的ARTICO皮革部分原料選自生長在西南歐的麻類植物莖稈纖維。以植物編織而成的極具韌性且耐用的纖維與環(huán)保材質(zhì)皮革也能共同交織出天然的豪華質(zhì)感。

其次，座艙內(nèi)的視覺焦點毫無疑問會集中在那塊懸浮式的無縫MBUX超聯(lián)屏上，它的屏尺寸達39.1英寸，是奔馳迄今最大的車內(nèi)屏幕。創(chuàng)新的矩陣背光技術(shù)可實現(xiàn)奔馳專利的分區(qū)調(diào)光功能，可同步調(diào)節(jié)兩個顯示區(qū)域的亮度滿足不同乘客的需求。另外，當(dāng)駕駛員分神觀看副駕屏幕娛樂內(nèi)容是，副駕屏幕就會熄滅，防止分神引發(fā)潛在風(fēng)險。不過，最出彩的還是系統(tǒng)內(nèi)新增的2種主題氛圍模式，泊車之時，貫穿屏幕的動態(tài)畫面與氛圍燈等功能聯(lián)動，“篝火”點燃座艙暖意，“水族館”則營造清涼愜意安然，儼然一首“冰與火之歌”。

最后，在人車交互方面，由奔馳的中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，為車主打造了“小奔”的擬人化形象。它融合了豆包大模型和3D圖形技術(shù)，可以為車主帶來情緒價值豐富的交互體驗。在本次靜態(tài)棚拍時，我給出了指令“幫我將車內(nèi)營造出一個浪漫的氛圍”，“小奔”即可調(diào)度包括氛圍燈光、音響、空調(diào)、座椅等多個座艙域控制器，從多個感官維度為你打造沉浸式的浪漫時刻。

曾搭載在S級上的柏林之聲4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)本次也在純電GLC上出現(xiàn)，通過19個揚聲器和前排座椅內(nèi)置的振蕩器，可以為你將喜愛的音樂由無形轉(zhuǎn)化為有形，你的身體都會感知到音樂的節(jié)奏律動。

另外，純電GLC還搭載了多區(qū)域智控星徽全景式天幕，借助電控晶體的排列切換，可實現(xiàn)9個分區(qū)的透明度調(diào)節(jié)。車主可以在透明、半透明、間隔圖案3種模式間自由切換，還可以手動選擇分區(qū)透明度。內(nèi)嵌的162顆細小發(fā)光星徽還可與64色環(huán)境氛圍燈進行聯(lián)動調(diào)節(jié)，漫天星徽不再遙遠。

雖然是靜態(tài)棚拍，我在這里也可以為大家透露一些關(guān)于它動態(tài)方面的信息。純電GLC采用如今主流的800伏電氣架構(gòu)，在85.5千瓦時容量電池的支持下CLTC工況續(xù)航里程超700公里。最難能可貴的是，它的峰值充電功率可達330千瓦，將電量由10%充至80%僅需22分鐘。其四驅(qū)雙電機版本的峰值功率達310千瓦并可維持30秒的時間。前軸電驅(qū)單元還配備了四驅(qū)斷開裝置，可以根據(jù)行駛狀態(tài)瞬間結(jié)合或斷開，令車輛兼具四驅(qū)的駕控和兩驅(qū)的能效。其前后軸都采用PSM永磁同步電機，這一裝置可使前軸在不工作時解耦，避免反拖，兼具永磁同步電機與感應(yīng)異步電機的優(yōu)勢，配合同級唯一的電動兩擋變速箱，進一步提升動力效率。

還記得文章開頭我提到純電GLC采用了S級同源的底盤科技嗎？沒錯，AIRMATIC空氣懸架與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這次都安排上了，放在以前的燃油GLC上這是無法想象的。前者可以根據(jù)地圖數(shù)據(jù)盡可能保持位置最低以降低風(fēng)阻減少能耗；同時，懸架高度首次可通過語音控制，便捷安全。后者雖然沒有S級的雙向各10度后輪轉(zhuǎn)角達，但4.5度的數(shù)值依然可以顯著提升這臺尺寸接近5米的SUV在城市或高速路中的靈活度。當(dāng)車速低于60公里/時，前后車輪反向轉(zhuǎn)動，操控更靈活；車速高于60公里/時，前后車輪同向轉(zhuǎn)動，變道更平穩(wěn)。

最后，中國車企都在卷的智能駕駛輔助系統(tǒng)，本次純電GLC選擇了與國內(nèi)的Momenta公司合作開發(fā)，打造駕駛員主導(dǎo)的“人機共駕”模式，支持城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助。未來，車主可通過官方推送的OTA使車輛具備“全國都能開”“車位到車位”更高級別的輔助駕駛能力。比如潮汐車道識別選擇、交警手勢識別、園區(qū)漫游等等。對了，純電GLC的方向盤左側(cè)多功能區(qū)新增了一個實體滾輪方便車主快速開啟智駕。相對應(yīng)的，右側(cè)同樣新增一個滾輪用于操控娛樂系統(tǒng)。泊車方面，純電GLC新增輪轂預(yù)警、且可將后輪轉(zhuǎn)向融入到泊車動作當(dāng)中，使進出各種狹窄車位也很輕松。

不難看出，奔馳對全新純電GLC寄予了厚望，對一款車如此瘋狂的“堆料”在先前奔馳品牌的產(chǎn)品中是很少見的。那么，它能否沖破由眾多國產(chǎn)品牌競品所組成的包圍圈呢？至少我是看好它的。對純電GLC感興趣的朋友，也可以來北京車展E4館一探究竟。

文/裴雷 圖/康家瑋