用戶視角智能當先，奔馳在華敘事大變革

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：蟹老板本人

今天中午時分，2026 梅賽德斯-奔馳品牌日剛剛在北京 798 結束。

甚至就在現場，電動星球有一個特別強烈的感知，那就是在奔馳第 140 周年的當下，起碼在中國，它的整體敘事已經完成了一個關鍵的轉變。

一句話概括，就是用戶視角、智能當先——少了很多口號，多了很多從用戶視角的產品講述、價值觀溝通與共情。

哪怕，這一次的品牌日是過去多年來，第一次主講人全部來自德方。

而如果大膽點，從「不換思想就換人」的角度出發，2026 年的這一次品牌日，會是奔馳在華一個關鍵的 milestone，成為 140 歲的奔馳的關鍵轉身。

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在華40年700萬用戶

今年 3 月，奔馳在華的負責人，或者說北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官有過一次關鍵變動。

新任的總裁中文名叫李德思。

而這一次的品牌日，首先上場的就是他。從履歷來看，他負責過 Smart、AMG 等，在奔馳體系內是個不折不扣的「中國通」，起碼從一些介紹中，是這樣描述的。

至于今天，他在開場后的大概五分鐘時間內，都在說中文。雖然不是很標準，但能感覺到他很努力。回頭看提詞器屏幕，在做一些拼音類的描述。

能讓人記住的一個梗，是他在談及奔馳已經 140 周年時，就用「老」來了一段小貫口——下級叫老板、孩子叫老板，當然，還有人叫他老外。

李德思的這一趴感覺更多是講述歷史，也就是 140 年的光榮。

但與以往更偏向口號、讓人有一種沉浸在過往榮光中不可自拔的表述不同的是，這一次的李德思更多從用戶的角度，講述好幾個打動人心的故事，去闡述每一代人有每一代的奔馳。

譬如，他在現場問，到底有多少人的婚車用的是奔馳？舉手的很多！

對于 70、80、甚至 90 這一代人而言，用奔馳做婚車，確然是光彩的。

又譬如，現場放了兩位中國奔馳車主的故事，有男性中國車主的「英雄救（喵）咪」。而且還把這位男士請到了現場，給了一個特寫鏡頭。

另外還放了一個女性中國車主暴雨中在公路上清理路障的畫面。

PPT 上最重要的關鍵詞，則是開頭的那句「何其有幸、何其榮幸」。

這所有的表述，讓上面這張圖的那句「在華 40 年，與 700 萬逐夢者共奔馳」變得具體而溫暖。

而這也是電動星球這一次品牌日上感知到的最為關鍵的在華敘事變化。

在華 40 年 700 萬車主，是成為負債還是成為資產？能否達成情感與價值觀上的一致，是最為關鍵的。

智能勇闖8D重慶

至于第二個關鍵變化，或者能讓人感覺大不同的講述，則是這一次的智能成為最為核心的產品點。

今天的品牌日，奔馳帶來現場的有兩臺車。

第一臺車是純電的GLC SUV，在兩位奔馳中國的研發工程師、產品經理講完「智在中國、志在中國」后，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福登臺亮相。

講產品，但結構全完全不同。

印象中，他零幀起步，直接從智能座艙開啟，而這跟以往的奔馳產品講解已經有了很大不同，因而也格外令人印象深刻。

譬如，他展現了會搭載在純電 GLC SUV 上的全新「小新」虛擬助手；

又譬如，大談智能輔助駕駛，自動過 ETC、城區高速都能開，世界模型也即將上線等等；

甚至，在現場放了一段挑戰重慶 8D 城市的智駕片段。

再譬如，將標配雙向各 4.5 度后輪主動轉向，甚至在談安全上，第一個放的是AES主動避讓。

之后才去談 800V 架構、前后雙永磁同步電機、85.5 千瓦時的三元鋰電池、超 700 公里的 CLTC 續航等等…….

而這樣的結構，也延續到了最后壓軸登場的新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車。這也是全新 S 級的中國首秀。

負責這臺車的，是梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松。而令人印象最深和，則同樣是他聊這臺車的智能座艙與 AI。

譬如上面這張圖中的大字：「融入本土智能生態，打造專屬豪華智艙」。

品牌日最后一個環節，放了一大段奔馳少年的故事，并且用一首中文歌結束——驕傲的少年。

稍做了點改編：奔跑吧，奔馳的少年！

（完）