上海
導讀：觀察者網觀出行團隊聯合全球知名的汽車數據和分析機構J.D. Power，正式發布《中國人出行舒適度指數報告》。
【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】
“雨生百谷，萬物逢生。”4月20日，由觀察者網發起主辦的“谷雨論壇暨2026觀察者網促進高質量智慧出行論壇”在北京國際俱樂部成功舉辦。
“谷雨”這一時間節點本身就指向一種更新與重構——在電動化、智能化、低碳化三重浪潮持續推進的背景下，中國人的日常出行習慣正在發生改變。這不僅是技術的迭代，更是生活方式的進化。
在本次論壇上，觀察者網聯合全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power|君迪，正式發布《中國人出行舒適度指數報告》（下文簡稱“報告”）。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
《報告》共有近千名受訪者參與，調研對象覆蓋全國200個城市，涵蓋不同性別、年齡與收入群體。通過數據分析，我們試圖進一步追問——在出行方式持續演進的過程中，用戶的真實感受與預期之間，是否仍然存在落差？
一把量中國出行的尺
“四個維度，12個指標，一把量中國出行的尺。”
調研發起方共同制定了一套名為“出行舒適指數評價體系（TCI）”的嚴格標準。從基礎設施便利性（權重30%）、出行保障安全性（權重35%）、新能源車智能化體驗（權重20%）、出行規劃體驗（權重15%）四個維度入手，衡量中國人出行的舒適度。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
在該標準之下，綜合924名受訪者的真實反饋，2026年中國人出行舒適度指數最終的得分為75分。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
這個分數意味著什么？J.D. Power中國區市場研究與數據洞察事業部總經理袁嘉穎介紹：“75分意味著我國大規模基建和數字化轉型已見成效，‘能不能走’的問題基本解決。”
但袁嘉穎同時表示，雖然從A點到B點已經沒有問題，但軟件體驗仍然需要加強。“硬件是領先的，但作為消費者，我們希望這些技術帶來更好的體驗。”她表示。
報告顯示，在基礎設施便利性維度層面，換電在覆蓋充足性、地點設置便利性及可靠性滿意度三個維度的評分均高于充電模式。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
此外，不同交通方式間的銜接順暢性得分為3.93，整體處于比較順暢的狀態；用戶在中轉時，“換乘距離過長”和“行李搬運不便”是反饋最集中的體驗痛點。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
三大調研維度中，認為出行便利性有改善的用戶占比均超過65%，顯示出過去幾年在出行基礎設施與數字化工具發展方面的實質性進步。其中，使用手機APP一站式規劃行程的改善認可度最高，占比達71%。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
此外在安全性上，報告顯示，國民對公路交通安全的信任度評分為3.87，整體處于“比較信任”的區間。在不信任的主要原因中，“駕駛員違規駕駛”以59%的占比成為核心因素，顯著高于其他因素。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
智能化提升舒適感，學習成本高影響使用意愿
隨著技術的發展，智能駕駛、智能座艙、AI交互和OTA平臺的數字化服務已經滲透進公眾日常出行的方方面面。
報告顯示，69%的受訪者認為科技發展對個人出行體驗帶來了革命性或顯著提升，僅1%認為沒有變化或變差。用戶對未來出行改善的需求高度集中，“節假日/高峰期擁堵”（84%）是最首要的痛點。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
高級輔助駕駛方面，該功能在受訪者中的總體滲透率達42%，其中26—35歲群體是最核心的使用力量，經常使用的占比達21%。用戶對高級輔助駕駛提升出行效率與安全性的總體感知評分為3.83，但年長用戶提升感知一般。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
智能座艙方面，使用率更高，大約85%的用戶使用過，但目前仍有超過半數（53%）的用戶處于“部分替代”或“少量替代”狀態。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
報告顯示，車機功能不全面（50%）與交互體驗差（48%）是無法完全替代手機的主要原因。用戶最期待的是多設備聯動更順暢，比如手機內容無縫切換到車機，以及更簡單的操作界面和更精準的語音控制。
但和飛機、高鐵相比，汽車仍然以68%的絕對優勢被認為智能化服務體驗最好，大幅領先其他公共交通。
和智能化一體兩面出現的，是受訪者對于隱私數據處理方式的顧慮。報告顯示，受訪者對提供個人信息及智能座艙處理敏感數據的信任度普遍處于“一般”水平，大部分用戶對隱私安全仍存有顧慮。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
值得注意的是，受訪者將出行決策權讓渡給AI的意愿評分為3.14，評分與用戶年齡段呈現明顯的負相關。
“空地一體化+目的地”備受期待
報告顯示，盡管用戶對低空經濟的應用場景有較多設想，且約2/3的用戶也愿意嘗試低空旅游，但安全風險（85%）、高昂費用（65%）以及監管空白（52%）是用戶心中最核心的“三大顧慮”。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
在低空經濟應用場景方面，用戶感知總體評分為3.69，其中，女性群體（3.98）表現出更高的感知度。
報告顯示，用戶認為低空經濟最主要的場景是“應急救援”（85%）和“物流配送”（79%），且僅有1%的人認為沒有實際應用場景。
用戶對低空經濟提升出行便利性的總體預期評分為3.82。女性群體（4.04）對其改善出行效率的潛力最為看好。
對于“空地一體化+目的地”的一站式旅游套餐，被訪者表現出極高的興趣，整體意愿度達70%。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
此外，報告也調研了用戶對于綠色出行的態度。報告顯示，低碳環保在出行決策中的重要程度打分為3.29，其中女性對低碳環保出行最為看重。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
詳細來看，推動因素以關注自身及家庭健康（61%）及更便捷舒適（59%）為主;用戶理解的綠色出行主要包括使用新能源工具（73%）與選擇公共交通（67%）。
《中國人出行舒適度指數報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪
此外，66%的用戶感知到新能源發展帶來的出行成本降低，其次為空氣質量改善（60%）與道路靜謐性提升（54%）。僅9%的受訪者表示未感知到新能源發展對交通出行帶來的明顯變化。
從“能到達”，到“更舒適的到達”
如果說過去數十年，中國出行解決的是“能不能到達”，那么當下真正被擺上臺面的，是“如何到得更好”。
在報告的詳實數據中，我們看到了國家基礎設施的不斷完善，交通網絡的持續打通，數字化工具的全面滲透。但與此同時，另一組同樣真實的數據也在提示——體驗仍未做到“完美”——換乘距離、補能覆蓋、車機交互、隱私信任……
這些并不宏大的細節，正在成為決定用戶感受的關鍵變量。
這也意味著，中國出行正在進入一個新的階段：從以供給為中心的能力建設，轉向以體驗為核心的精細化打磨。而當用戶開始用更高的標準審視出行，本身就是產業升級的一部分。
谷雨時節，萬物生長。對于中國出行而言，從“能到達”走向“更舒適地到達”，也正處在這樣一個持續生長的過程中。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
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