全國兩條跨省地鐵，都在長三角，就因上海南京都愛跨省修地鐵？

4月22日上午10時，寧馬市域（郊）鐵路（即寧馬城際鐵路/南京地鐵S2號線）開通初期運營，南京與馬鞍山中心城區實現30分鐘直達。它可謂出道即巔峰——開通當天客流量4.37萬人次，人氣遠超預期。作為國內首條跨省共建共管共運營的市域（郊）鐵路，寧馬城際有個更形象的稱呼“全國第二條跨省地鐵”。

寧馬城際，并非嚴格意義上的地鐵，比如其運行速度明顯高于普通地鐵，但無論從公交化開行的運營模式，還是納入南京地鐵線網的統一計費，再或是與南京地鐵同步的運營時間，都讓它成了“事實上”的“全國第二條跨省地鐵”。

寧馬城際線路示意圖

就在寧馬城際官宣開通前，解放日報長三角周刊微信公眾號“華東局”曾發布關于這條線路的解讀文章，并提出“南京軌交喜歡往安徽修”。公眾號后臺就有網友留言，“南京軌交喜歡往安徽修？上海難道就不喜歡往江蘇修嗎？自己的崇明區都還沒通呢，不是往江蘇昆山通了很多年了？”

“上海難道就不喜歡往江蘇修嗎？”的確，網友提到上海喜歡往江蘇修的地鐵，正是有著“全國首條跨省地鐵”之稱的上海地鐵11號線。早在2013年10月16日，上海地鐵11號線花橋段開通運營，上海地鐵“伸”進江蘇3站，共6公里。

上海地鐵跨過省界，最根本的原因還在于“滬蘇同城化”發展帶來的旺盛跨省客流需求：2019年7月17日，花橋段三站客流量突破1億人次，用時不足6年；2023年，花橋三站每日進出客流約5.5萬人次，其中僅始發站花橋站每日客流就接近2.5萬人次，該站工作人員表示，“一度是整個蘇州客流量最大的地鐵站”。

2023年6月24日，蘇州軌交11號線與上海11號線在昆山花橋“牽手”，上海、蘇州地鐵網絡連在了一起，這被耄耋之年的“蘇州上海人”翁國良稱為“全世界最大的地鐵網絡”，他曾為滬蘇兩地繪制《滬蘇地鐵攻略》。

1944年，出生在上海城隍廟附近的翁國良，于1973年定居蘇州，他見證了滬蘇兩地的交通變遷。滬蘇11號線連通，才讓他真正感覺滬蘇兩地“像是同一座城市”。自從滬蘇11號線在花橋“牽手”，翁國良與生活在上海的弟弟時常相約花橋站會合，一早翁國良會帶上炒肉餡團子等蘇州時令鮮食，他弟弟則帶上油炸梭子蟹等美食，在花橋站交換品嘗。“這就是地鐵帶來的同城化便利，在以前是不可能的。”翁國良感慨。

在花橋站，滬蘇兩地乘客可以無縫換乘軌交11號線。

上海軌交喜歡跨省修的例證，不止于此。目前規劃建設的就有連接江蘇太倉的嘉閔線（含北延伸），連通浙江平湖的金山至平湖線等。今年的上海市政府工作報告明確提到，開工建設嘉閔線北延伸軌道交通線。嘉閔線是上海市域線網規劃中的南北向骨架線路，貫通嘉定、閔行兩區。在太倉，貫穿常州、無錫、蘇州的蘇錫常城際鐵路將借助嘉閔線北延伸段，與嘉閔線銜接，無縫接入上海軌道交通網，進一步縮短太倉與上海市中心的通勤時間，更好地服務兩大都市圈的融合發展。

值得一提的是，滬蘇浙正合力推動建設滬蘇嘉城際鐵路，這是長三角首條跨兩省一市的快速通勤鐵路。2022年7月13日，滬蘇嘉城際鐵路在滬蘇浙同時開工，其由上海段（示范區線）、江蘇段（水鄉旅游線）與浙江段（嘉善至西塘線、嘉興至楓南線）組成，線路全長170公里，設計時速160公里。該線路預計2028年6月底全線通車，屆時將實現公交化出行，青浦、吳江、嘉善等地居民可乘“地鐵”直達上海虹橋。那時，這條城際鐵路或許能收獲“全國首條跨兩省一市的地鐵”稱號。

相比之下，因南京坐擁“徽京”稱號，“南京軌交喜歡往安徽修”無疑更受外界關注。就在“小馬”（馬鞍山）暢想著今年五一，坐著“跨省地鐵”到南京，為“南哥”（即南京）今年蘇超首個主場比賽加油助威的同時，南京隔壁的揚州稍顯落寞——

隨著寧馬城際開通，2021年底與寧馬城際同日宣布開工的寧揚城際卻大幅延期。在外界看來，這或許坐實了“南京軌交喜歡往安徽修”的說法。

實際上，起于南京仙林湖站，終至揚州西站的寧揚城際，是國內首條跨市域過江軌道交通。其過江段需穿越的長江天塹，是整條線路的控制性節點，安全風險高、技術難度大。去年10月，揚州儀征市交通運輸局曾在答復網友提問時透露，寧揚城際（含過江段）預計2030年建成通車。

上海22號線線路走向圖

與寧揚城際類似，連接上海中心城區與崇明區的上海軌道交通22號線（崇明線）同樣需穿越長江，實際情況也正如上述網友所說“自己的崇明區都還沒通呢”。不過好消息是，在寧馬城際開通前一天，4月21日上午，上海首條穿越長江的軌道交通工程——上海軌交22號線實現全線軌道貫通，該線將力爭于2026年底建成，屆時我國第三大島崇明島將告別“無軌交”時代，市民從崇明乘地鐵前往人民廣場僅需1小時。待正式開通，在長江口江底穿越近17公里的崇明線，作為國內穿越長江的最長軌道交通線路，又將在外界獲得何種稱號，值得期待。

一張“地鐵票”，不僅讓雙城變成同城，也讓“軌道上的長三角”、長三角一體化在此刻具象化。為讓“跨省地鐵”運營更加順暢，蘇皖軌道交通運營有限公司已于去年6月成立，將統一運營管理寧馬、寧滁等跨省城際鐵路，并還將與負責近滬地區跨省線路運營管理工作的環滬軌道交通運營有限公司，適時組建長三角軌道交通運營公司，為全國探路跨省軌交線路的一體化運營。

原標題：《全國兩條跨省地鐵，都在長三角，就因上海南京都愛跨省修地鐵？》

欄目主編：陳抒怡

來源：作者：解放日報 任俊錳