廣東
在北京車展之前，長城汽車集團已經發布了多款重磅新車，比如魏牌V9X、新款坦克700（參數丨圖片）（參數丨圖片）等等，而在這屆車展，長城在相對較長的40min發布會里（大部分品牌都是20min），依然發布了不少干貨，雷科技/電車通受邀來到展臺參與報道。
就在一周前，長城汽車舉行了歸元S技術發布會暨魏牌V9X預售發布會，這也是本次車展發布會的重點，但說實話，經歷過上周那場信息量密集的發布會，我原本以為這屆車展長城主要是展示成果、講講落地節奏，但這場發布會傳遞出的信息遠比幾款新車更值得深思。
歸元S平臺的真正分量，是在這次車展上才徹底說清楚的。
圖源：電車通攝制
它被官方稱為“全球首個原生AI全動力汽車平臺”，全域AI體現在智駕、智能座艙、底盤控制等多個核心領域，底盤等核心零部件通用化率達到100%。
在電車通（ID：dianchetong233）看來，能被更多人看出它的優勢的能力是動力兼容：燃油、油電混動、插電混動、純電、氫能五種動力形式全部兼容，還成為全球首家混動量產賽車出征2027年達喀爾的車企。
在當前行業普遍押注新能源單一技術路線的大背景下，長城這個選擇，顯然是經過深思熟慮的。
圖源：電車通攝制
展臺現場有一個細節值得留意：官方特意邀請了大量海外供應商。動力形式的全面覆蓋，恰恰決定了長城全球化的落地能力。
圖源：電車通攝制
在歐洲，插混和純電是主流；在南美，乙醇燃料加注極為便利；在澳大利亞，需要動力和操控更強的車型；在泰國，需要不怕高溫、高濕的產品……
因此，長城決定進一步強化這點優勢。全球首款乙醇彈性燃料插混車型將于明天在巴西上市，它既能充電加油，也能加注乙醇燃料，更適應巴西地區的市場需求。
圖源：電車通攝制
這正是“歸元”二字的價值所在，以更低的成本、更快的速度，在同一個平臺架構下實現對不同市場的靈活適配，而且搭載超級V8發動機的動力系統也會在車展后續發布。
所以說，長城的出海理念可不是簡單的整車出口，更多的是設法扎根海外，理解當地能源結構、用戶習慣，然后用技術平臺的優勢快速響應，從而實現與用戶、合作伙伴的共贏。
除此之外，這種理念也體現在競爭態度上。
今年車展，價格戰依然是繞不開的話題，但長城明確傳遞了三個絕不：絕不參與以犧牲產品本質安全和長期品質為代價的價格戰、絕不用夸大或模糊的營銷透支用戶對“中國智造”的信任、絕不向產業鏈上下游的供應商和經銷商轉嫁經營壓力。
圖源：電車通攝制
這番承諾在現場贏得了不少掌聲。
行業里有一種風氣，某些主機廠為了保利潤不斷壓縮供應商空間，最終傷害的是整個產業鏈。長城選擇把自己該扛的壓力扛起來，這在當下并不容易。
電車通（ID：dianchetong233）認為，尊重用戶，尊重合作伙伴，想必這就是長城把“契約”當作發布會主題的根本原因。
契約這個詞，在這個流量至上的時代顯得有些老派，卻構成了企業最底層的信任資產，也讓長城汽車的全球化道路越走越寬。
在喧囂的車展現場，長城這種克制而堅定的姿態，反而顯得格外有分量。
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