四川
大家好，這里是極速車情。今天主要說馬來西亞的事情，下文簡稱：大馬。
今天在做大馬3月銷量數據的時候，想起比亞迪建廠時被大馬政府提出“嚴苛條件”的事件，以此聊一下中國車企出海時的一些問題吧。
事件背景
核心背景：比亞迪計劃2026年在大馬霹靂州建CKD整車廠，投資約13億林吉特。然后大馬政府提出三個核心紅線，這讓比亞迪完全無法接受。
- 本地銷售上限：年產量僅20%可內銷，不能超1萬輛，80%必須出口。
- 最低售價門檻：大馬國內銷售價格不能低于10萬林吉特，折合人民幣17.239萬元，直接封死比亞迪主力車型元UP（參數丨圖片）、海鷗和海豚的本地化生產。
- 零部件高本地化率：初期要采用40%的本地零部件，且必須包含車身焊接、噴漆等高附加值環節，強制技術溢出。
事件核心原因
所以，為什么大馬政府可以說是用苛刻條件來“拒絕”比亞迪的工廠建造計劃呢。他們不需要就業，不需要發展新能源汽車產業嗎？
其實核心原因在于大馬需要保護本土汽車工業，同時借機鎖定外資為出口代工廠、換取技術轉移；大馬政府的小心思很明確：不是不讓比亞迪建廠，而是要讓比亞迪不搶他們本土汽車品牌的市場；要比亞迪投資、要產能、要技術轉移，就是不讓比亞迪賺大馬市場的錢。
大馬車市是一個年銷量接近80萬輛級別的市場，而大馬雙寡頭Perodua(第二國產車)和Proton(寶騰)就占據了60%左右的市場。2025年，大馬雙寡頭總銷量超50萬輛，市占率63%左右；而今年3月，大馬雙寡頭總銷量接近4萬輛，市占率62.6%。
3月份，大馬車市連續兩個月下跌；第二國產車（Perodua）Q1銷量74,230輛，同比下降13%；推出好幾款新車型，也止不住下滑；而寶騰（Proton）Q1全球銷量同比大增40%，至49,140輛。
而雙寡頭銷量一個大跌，一個大增開始分化的原因在于：
第二國產車（Perodua）主要采用豐田老平臺技術研發車型，都是老咕嚕棒子了；而寶騰（Proton）則是吉利汽車集團控股49.9%的合資企業，吉利正在把中國國內大賣的電車車型換標寶騰后在大馬市場售賣，一季度寶騰電動車型e.Mas 5(國內版本：吉利星愿)以 6,701 輛領跑大馬純電車市。
所以，大馬政府的心思其實不難猜。比亞迪工廠建成后，對于長期靠關稅與政策保護的第二國產車（Perodua）和寶騰（Proton）來說沖擊會非常大，第二國產車（Perodua）和寶騰（Proton）完全沒有勝算的可能。對于大馬來說，汽車產業貢獻了4%的GDP、帶動全產業鏈70萬人就業，屬于 “政治敏感產業”；他們不會允許出現“本土車企巨頭倒閉”、“產業鏈工人失業”與“稅收下滑”的局面。
個人觀點
我們的車企在出海的過程中，會遇見太多這樣那樣的問題了。美國市場的限制，好歹人家福特CEO直接挑明了：我們競爭不過中國車企，讓他們進來，我們就躺板板了。以色列市場的高關稅限制：就是高關稅，保護下自己羸弱的本土產業；你們進來可以，先把技術免費給我們；還有就是大馬這種。
在幾乎沒有本土汽車工業的國家，我們的車企銷量突破很快，比如：澳大利亞、英國、巴西、新加坡、中東、中亞等；我們需要長期深耕這些國家的市場，做好售前和售后服務，逐漸把這些市場變成我們的傳統優勢市場。
而東南亞國家雖然長期都是日系車企的自留地，但泰國、印尼、菲律賓等仍然歡迎我們的車企去建廠，因為他們政策開放，有足夠多的產業鏈工人，不愿意錯失汽車產業的電動化轉型窗口；所以我們需要多多耐心開發這些市場，畢竟日系也不弱，不過我們遲早拼下他們！
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