北京車展，雷軍又來與友商親切會晤了。

2026年4月24日，北京車展盛大開幕，電車通報道團趕赴現場，為大家帶來了立體、深度的報道。

北京是小米汽車的主場，小米汽車自然不會缺席，其CEO雷軍親赴現場，與“蔚小理”的創始人李斌、何小鵬、李想，以及比亞迪董事長王傳福互動。雷軍贈送李想一件印有“聽我講完”的T恤。

說起來，“聽我講完”這個梗，還是2013年李想參加一檔企業家真人秀節目時，因團隊頻頻失誤，怒吼而出的。

（圖源：微博）

到達蔚來展臺時，雷軍送了李斌一件印有“一起加電”字樣的T恤，明顯是贊賞與支持蔚來的充換電生態。對于老伙伴何小鵬，小米則送了他一件印有“都是好朋友”的T恤。面對行業老大哥比亞迪董事長王傳福，雷軍送出了印有“在一起，才是中國汽車”的T恤。

在汽車行業，由于各大車企之間競爭激烈，車企高管很少像雷軍這樣頻繁與友商交流。甚至說，雷軍在車展上與友商高管會晤，已經成了近幾年車展上一道亮麗的風景線。

互相捧場，競爭對手是最好的老師

早在2023年，距離小米第一款車發布還有一年時間的上海車展，雷軍就到達車展現場，參觀了小鵬、極氪、蔚來等品牌的展臺，并且上車體驗了小鵬G6，與蔚來總裁秦力洪、極氪CEO安聰慧、高合創始人丁磊等人親切交談。

到了2024年北京車展，彼時小米首款車型SU7剛發布不久，自然不會錯過本屆車展。這一次，雷軍不僅去了理想、蔚來、北汽等品牌的展臺，還在2024中關村論壇年會全體會議發言后，專程趕回車展體驗了比亞迪方程豹豹5（參數丨圖片），并盛贊該車絕對是爆款。

雷軍與其他車企高管的交流不只是在車展上，今年3月小米新一代SU7發布之時，比亞迪董事長兼CEO王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬、北汽集團董事長張建勇等車企高管，以及凡客創始人陳年、宇樹科技創始人王興興等人親臨現場。

（圖源：微博）

既然其他車企高管在接受邀請時，愿意給雷軍一份面子，親赴小米汽車發布會現場，那么當他們邀請雷軍時，雷軍自然也愿意幫助他們宣傳造勢。

雷軍除了與其他車企高管互動，還多次對友商表示支持和聲援。例如理想MEGA曾陷入輿論危機，雷軍團隊主動去幫助理想解決問題；小鵬汽車CEO何小鵬多次感謝雷軍，感謝的內容包括投資、指出小鵬汽車存在的問題、為小鵬汽車的產品規劃和發展路線提出建議等。

（圖源：微博）

作為國內赫赫有名的“天使投資人”，雷軍投資過蔚來和小鵬，但隨著小米親自進入汽車行業，雷軍與被其投資的車企也慢慢有了競爭關系，但這絲毫不妨礙雷軍與何小鵬、李斌愉快交流。

擁有“中國互聯網營銷教父”之稱的雷軍，在國內互聯網上是無可爭議的頂流，小米汽車的熱度和銷量也離不開雷軍的影響力。雷軍與其他車企高管的互動，勢必將自身的人氣引導到友商身上，難道雷軍不怕自己的客戶流失嗎？

電車通（ID：dianchetong233）認為，與友商的聯動，或許會導致部分訂單流失，但對于雷軍和小米汽車而言，這樣的互動穩賺不虧，因為在將人氣導流過去的同時，雷軍從友商身上學到了更多。更不用說雷軍接地氣的行為，能夠凸顯出他的人格魅力，為品牌贏得贊譽。

真正的大師，永遠懷著一顆學徒的心

在小米首款車型SU7發布前，汽車行業普遍認為2020年過后造車新勢力更難出頭。2021年年底，李斌曾表示，造車需要資金門檻，幾年前他判斷是200億元，現在沒有400億元根本干不了。

2021年入場的小米，僅用3年時間，加上約130億研發投入（總投資約300億元）就造出了爆款車型。究其原因，或許是小米擅長從友商身上學習，以致首款車型足夠成熟。雷軍多次在公開場合表示，多向友商學習才能共同進步，他多次到友商的工廠參觀和學習。

（圖源：電車通攝制）

雷軍所學到的內容，不只是生產汽車的技術，還有企業的管理和經營方式、產品定位和設計等等。例如在奔馳工廠，雷軍學到了提高效率的辦法，即把辦公室設在工廠的最中間，工廠的各種問題就會一目了然。

面對純電動市場的標桿特斯拉，小米汽車更是直接買了3臺Model Y帶回工廠拆解，學習特斯拉的造車思維和產品細節。或許正是因為對Model Y的深度剖析，小米才能研發出爆款車型YU7，該車上市10個月累計交付超過23萬輛。

從蔚來、小鵬、理想、保時捷、比亞迪等車企身上，小米也在造車思路、供應鏈管理、服務體系方面學到了許多知識。這種互動，是雷軍向其他車企學習的一種方式，畢竟相較于這些前輩，小米仍屬于汽車行業的“新秀”。

在學習友商的同時，小米也深知技術自研的重要性，小米自研的超級電機、CTB電池車身一體化、9100噸壓鑄、澎湃智能座艙、800V碳化硅平臺、HAD智駕技術等，有些仍在追趕第一梯隊的企業，有些位列第一梯隊，有些已經領先行業。

（圖源：電車通攝制）

在互相學習之外，電車通（ID：dianchetong233）相信，雷軍頻繁與友商高管互動，還有一個原因是雷軍希望通過自己的人氣，讓更多人關注汽車行業，關注中國汽車產業。

2023年12月27日晚，小米汽車召開首場技術發布會的前夜，在北京、上海、深圳的地標建筑上，通過巨幕致敬華為、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等新能源汽車領域的先行者。這五家企業也紛紛回應，歡迎小米加入汽車行業大家庭。

在燃油車時代，中國車企被海外車企壓制，隨便一臺合資車、進口車，都比國產車有面子。進入新能源汽車時代后，在大眾質疑的目光中，中國車企完成了彎道超車。與自主品牌互相競爭相比，電車通（ID：dianchetong233）認為，它們更愿意去搶海外車企的市場。在2023年，比亞迪就喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號，紅旗、嵐圖、深藍、埃安、理想等車企做出了友好回應。

北京車展雷軍送給王傳福印有該口號的T恤，何嘗不是一種時隔兩年多的回應呢。

（圖源：王傳福）

在北京車展上，多家車企公布了出海戰略，歐洲、東南亞、拉美、中東、澳大利亞等地區，都是中國車企的目標市場。小米也啟動了出海戰略，計劃切入東南亞及歐洲市場。中國車企正在陸續走出國門，踏上世界大舞臺，與全球車企競爭。

多幾個“雷軍”，多一些友好互動

在互聯網時代，信息的高速傳播，讓車企高管的言論愈發容易被傳播，影響品牌的形象，起到宣傳營銷的效果。因而車企高管紛紛進駐微博、B站等平臺，車企高管與友商、網友之間的交流愈發頻繁。

不同于行業內常見的惡性競爭，無論是線上還是線下，雷軍始終以“學徒之心”主動取經，又以真誠之舉回饋友商，既互相汲取造車經驗、加速小米技術自研與產品迭代，也以自身頂流影響力為行業引流，傳遞“良性競合”的理念。這種開放姿態，正是小米能在3年內突破高門檻、快速立足行業的關鍵之一。

電車通（ID：dianchetong233）更希望，汽車行業能多幾個雷軍這樣的CEO，多一些友好的互動，車企之間更加和諧地交流產品設計思路、對于行業發展的看法等等信息。

如今，中國新能源汽車已實現彎道超車，擺脫了燃油車時代被壓制的困境，“在一起，才是中國汽車”的口號，更凝聚起行業共識。

車企間的友好交流、互相學習，遠比內耗更有價值。

未來若能有更多像雷軍一樣的車企管理者，秉持開放包容的心態，加強行業聯動、共享技術經驗，中國車企必將在全球市場上凝聚更強合力，在全球市場綻放光芒，讓中國制造的汽車名片響徹世界，推動中國汽車產業實現更高質量的發展。

（封面圖源：王傳福）

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