【出海頭條】海外經銷商大批涌入北京車展，中國汽車更有利可圖 | 2026北京車展

界面新聞記者 | 王臻
界面新聞編輯 | 周姝祺

北京車展正在多出一項功能。它不只是中國汽車公司發布新車、爭奪國內流量的舞臺，也正在成為海外經銷商篩選品牌、評估產品和尋找生意機會的重要窗口。

車展首日，來自哈薩克斯坦阿拉木圖Orbis集團董事會主席法拉汗·馬赫穆多夫，在不同汽車展臺之間穿梭。過去幾年里，他幾乎每年都要來中國數次，看新車談合作。如今，在Orbis集團經營的多個汽車品牌中，中國品牌占比已經達到約40%，包括極氪和星途。

像馬赫穆多夫這樣的海外經銷商，在上一屆北京車展上已經出現。今年不同的是，他們人數明顯增多，來源地也更豐富。海外經銷商們三五成群地穿梭于各個展臺之間，操著英語、俄語、法語、西班牙語和意大利語等多國語言，頻繁停下來拍照、駐足觀看新車型，了解新技術。

多位受訪經銷商對界面新聞表示，他們未必會在車展當場敲定一筆買賣，但一定會先看新車、看品牌、看產品節奏，再決定是否把判繼續推進下去。

4月24日，第2026（第十九屆）北京車展現場。圖片拍攝/王臻

部分中國汽車公司也在主動把海外渠道商組織到車展現場。本屆車展首日，奇瑞控股集團旗下品牌捷途邀請了1000多名來自100多個國家和地區的經銷商前往展臺看新品，隨后再赴安徽蕪湖總部參加海外經銷商大會。

這讓北京車展正在顯現出某種“汽車廣交會”的功能。它仍是新車發布和品牌展示的舞臺，但對中國汽車公司而言，也開始承擔連接海外渠道、測試出海熱度和推進合作洽談的作用。

海外經銷商成團來到北京車展，背后是中國汽車在海外市場的角色的變化。中國車仍然靠性價比打開海外市場，但已不再是廉價產品的代名詞。對這些經銷商而言，中國品牌從補充產品線，變成能夠帶來銷量增量和利潤空間的重點業務。

來自埃及的汽車經銷商Arabiat副董事長塔梅爾·埃爾-阿納尼告訴界面新聞，在埃及市場，2025年中國汽車品牌銷量占比已達到39%，高于前一年的21%，且這一比例仍在繼續上升。

在他看來，過去三到四年里，當地消費者對中國品牌的接受度明顯提高。隨著質量和設計方面的提升，中國汽車品牌開始被更多消費者認真考慮。

“賣中國車是有利可圖的。” 阿納尼表示，目前，埃及市場銷售的汽車主要以韓國和歐洲品牌為主，但中國品牌份額持續擴大。他認為，從長期趨勢看，未來市場將更趨向銷售中國品牌，甚至不排除未來只銷售中國品牌的可能。

4月24日，第2026（第十九屆）北京車展現場。圖片來源：視覺中國

在哈薩克斯坦，馬赫穆多夫也感受到類似變化。他表示，當地消費者看重中國汽車的外觀設計和高性價比。新能源車型在當地也并未遭遇明顯排斥，近年來混合動力車型增長較快。

來自沙特汽車經銷商Altawkilat商務拓展經理阿什拉夫·魯阿德·阿里則向界面新聞表示，中國品牌在當地市場的份額已超過30%。消費者認可中國車的外觀設計和性價比，但沙特新能源汽車市場仍未完全成熟，燃油車仍是主流選擇。

他此次來到北京車展，仍是為了繼續尋找新的中國品牌合作的機會。Altawkilat是沙特大型汽車經銷商，公開資料顯示，其代理品牌包括紅旗、東風等中國汽車品牌。

這些反饋集中說明，中國品牌在海外經銷商業務中的重要性在增加。中國車不只是一個性價比選項，也是一門仍在增長的生意。更快的迭代速度、更豐富的配置和相對可觀的利潤空間，都讓他們重新評估中國品牌。

不過，同樣是中國品牌出海，不同市場對產品的接受程度并不一致。

在中東、非洲和中亞市場，中國品牌更容易憑借價格、配置和產品更新速度打開局面，幫助經銷商拓展新用戶群體。但進入歐洲這樣的成熟市場后，中國品牌所面臨的問題明顯更復雜。

法國一家專做中國品牌的渠道商Car East首席執行官尼古拉·卡約向界面新聞表示，盡管法國消費者已經對中國汽車公司的印象發生了180度轉彎，但它們仍被看成高性價比品牌，而非科技企業。卡約表示，在當地消費者看來，雷諾和斯特蘭蒂斯等本土企業更具備汽車研發能力。

這給中國汽車企業提出了不同于國內市場的考題。中國消費者習慣于用智能座艙、高階智駕、補能效率和配置密度來理解一輛新能源車，但法國消費者并不會以同樣的方式追逐技術創新。中國汽車企業不能簡單把國內市場的技術敘事復制到海外。

對中國品牌來說，單靠“科技感”不足以打動法國消費者。相比之下，使用成本、品質和長期使用體驗更重要。

售后服務正是其中的關鍵一環。卡約認為，中國整車企業仍然不夠重視這一環節。如果它們只是把車賣出去，卻不能提供維修服務和零部件供應，這樣的生意只能是一錘子買賣。

4月24日，第2026（第十九屆）北京車展現場。展館外，海外經銷商拍攝合影留念。圖片拍攝/王臻

售后和備件問題并不只出現在成熟市場，在一些增長更快的新興市場，供應鏈穩定性同樣影響著經銷商的經營。

阿納尼向界面新聞表示，受地區局勢影響，中國汽車在埃及市場仍存在缺貨問題。即便找到海運船舶，也可能因為整體運力緊張而等待兩個月。零部件供應周期過長，也已經讓他們流失部分客戶。

他認為，中國品牌若想在埃及市場長期經營，需要在當地建立更大規模的倉儲體系，提前儲備整車和零部件，以縮短交付和維修更待時間。

在這些一線經銷商看來，真正決定這門生意能否做長的，往往不是發布會上那幾輛新車，而是車輛賣出去之后，售后、備件和供應鏈響應速度。

而要解決這些問題，首先需要在當地建立更為直接的銷售和服務體系。部分中國汽車品牌已經開始調整做法。

在比利時，奇瑞旗下歐萌達和杰酷品牌并非簡單依賴進口商代理，而是通過歐洲銷售公司在當地設立分支機構，并與本地經銷商合作，試圖更直接在地搭建銷售和服務體系，將銷售、服務和用戶更緊密地連接起來。

奇瑞歐萌達和杰酷品牌比利時市場銷售總監戈捷·埃勒皮特告訴界面新聞，奇瑞在當地建立銷售渠道，本質上是為了降低消費者接觸中國品牌的門檻，讓他們有機會實際看到并試駕這些車型。

兩個月前，埃勒皮特剛從斯特蘭蒂斯集團轉到歐萌達和杰酷比利時公司任職。雖然上任不久，但他已經注意到，不少前來試駕很多來試駕歐萌達或杰酷車型的消費者，原本都是其他品牌的用戶。

4月24日，第2026（第十九屆）北京車展現場。圖片拍攝/王臻

他還表示，中國品牌進入歐洲后，需要向消費者明確表達其品牌定位，而不只是強調配置和價格。隨著越來越多中國品牌進入歐洲市場，消費者未必能迅速分辨不同品牌之間的差異。對這些新進入者來說，能否建立清晰的品牌主張，將直接影響消費者對中國品牌的興趣，能否從短期嘗鮮走向持續購買。

從這些海外經銷商的反饋看，中國汽車出海已經進入一個更復雜的階段。價格和配置仍然重要，但它們已不足以單獨支撐一門長期生意。

在中東、非洲和中亞，中國品牌正在通過性價比、產品更新和利潤空間吸引經銷商加碼。而在法國、比利時這樣的成熟市場，它們則必須面對售后體系、政策、品牌認知和本地化運營的多重考驗。

這也是中國汽車出海從產品輸出走向體系輸出的分界線。北京車展上的海外經銷商看到的是機會，也在衡量風險。他們真正要評估的，是中國汽車公司能否把渠道搭建起來、把服務跟上去、并把這門生意長期做下去。