【2026北京車展】專訪長安凱程常曉龍：重構物流最后一公里

PCauto：歡迎常總來到太平洋汽車專訪間，也準備了幾個問題跟您做一下交流。對于于物流企業和終端從業者而言，長安凱程無人物流車能帶來哪些實實在在的價值？

常曉龍：感謝PCauto的提問。我覺得我們價值核心就是說現在洞察了整個物流產業存在的典型問題，主要有幾個方面：

第一，末端物流占在整個物流環節中是最辛苦、最累的“最后一公里”，它處于比較零散、散亂和目前發展相對不充分的一個領域。處于這個特殊的階段或這個階段的特征所帶來的問題就是效率不夠高，效率不夠高體現在哪些方面？現在中國物流總費用占全社會GDP占比是13.9%，距離美國10%以內的水平還有很大的差距，而這13.9%中，整個末端物流經濟體量又占到35%～45%這么一個區間。因為末端呈現出來的特征比較低效，導致整個物流占比都是不科學的。

如何讓整個末端現在變得高效起來？我們提出了解決方案，即用無人智慧物流方案去解決目前過程中存在的低效。但這個解決又不僅僅是把無人車輛投入到原有的生產組織鏈條中就可以解決，它是社會一整套去圍繞物流鏈條的價值，以及在這個過程中從業主體經營關系相互連接之間的徹底重構。同時，在當前的過程中，因為我們現在算是在無人這個領域起步較晚的，我們前面也有一些先行先試的友商或行業所謂的新勢力，目前大家為了解決“最后一公里”的低效，做了很多非常有意義的嘗試，但是我們發現嘗試中還存在著一些問題。第一個問題，現在整個產品的技術狀態和技術呈現出來的產品技術狀態還不能夠滿足真正我們要提效的，比如一天可以讓它白天夜間都在運行，一天支持20公里以上的運行，支持各種城市復雜惡劣路況的城鄉之間的聯通聯動，現在還是不具備這個產品本身的條件。

另外只是簡單地把原來的司機進行了取代，但是沒有對這個鏈條進行重構，所以我們也拿了現在全社會無人物流車運行的數據，每天平均里程也就是160-170公里，而現在像常規的一些車型里程都達到了平均220-230公里，也就是說用無人車運比用有人車運，一天要少送那么多，所以說這是核心本質的原因，一是產品力本身不支持長久的全天候的運營；二是沒有從這個生態進行徹底的鏈條重構。相當于無人車只是針對現在單一的類似于快遞等場景，接不到那么多的活，因為有人車的司機是靈活自主的從業者，比如有很多司機可能上午有固定的一些活，跑完之后，工作八個小時后，覺得還可以多賺點錢，又掛平臺，但現在無人車還沒做到這一點。

所以我們帶著這些問題和如何去解決這些問題，給出了我們的解，就是圍繞著安全、可靠和高效，通過我們的技術實力去打造出真正的可靠高效的產品。可靠高效的產品圍繞幾個方面：

第一，在安全層面，我們首先針對無人物流車，寧德時代專門開發了這個車的電池。關于電池，行業內有不同的觀點，覺得它只是一個貨，不像人，貨的安全性理論上沒有人的安全性那么高，是不是可以用類似以前電動自行車、電動摩托車的電池，但是我們后來理解還不全是這樣，因為市面上跑的車越來越多之后，我們還要考慮到對道路公共的安全，因為貨是可再生的，貨少了還可以重新造，但是當這個車在路上如果發生燃爆，對道路交通參與者是不安全的。我們更多從公共安全的視角去考慮，這是電池能源的安全。所謂控制的安全，采用的雙冗余自動架構，就是IBCU+RBM雙冗余自動架構。雙冗余自動架構是當主控制策略失效時，馬上能夠在幾十毫秒內從控制策略能夠接入，相當于從傳感器到執行機構，給它做了一套完整的備份，就是當它艦空導主控制策略失效，備份的就馬上接入，這是我們獨創的技術。

第二，在可靠層面，我們針對這個車，首先配備了車規級驗證體系來驗證整個車輛能夠運行得更加持久，同時針對電機、電控做了液冷系統，就是為了保障它在天氣極端工況下，從-25攝氏度到40攝氏度高溫，這么寬的溫域情況下，也能夠實現連續作業。就是回答那個問題，因為人如果開車的話是需要休息的，車不用休息，但是要保證我的車能連續工況，我的液冷系統就是為它的惡劣工況下整個動力系統進行冷卻，不讓它連軸轉的時候過熱或者停擺不干了。

我們首創了雙叉臂前加穩定桿，因為我們車現在走在路上，當前這個階段的問題因為它的車寬比較窄，又要拉貨，又比較高，就是它的高寬比很大。這么窄的東西，其實穩定性沒有這樣的穩定性好。為了解決穩定性問題，用了專有的雙叉壁+穩定桿，讓我的車開在路上時，即使遇到一些坑洼路面，它能夠不倒。因為如果它倒了，其實也是對整個公共交通的挑戰，就是它不可靠的地方。同時我們整個貨廂用的是可降解生物材料，運輸材料看抗轉性、剛度這些會更好，同時車輛自身更加做到輕量化，有效應對它在復雜的穿梭場景中能夠做到更耐磨、更耐用，明顯起到鈑金件沒法自身復原，但是可能裝了之后，能夠做到持久的可靠。

第三，在高效層面，首先是中央環網式的車輛的電子電氣架構，但是它在無人物流時代更需要，能做到每一個控制器之間協同和響應都是毫秒級的，一個控制器是控制車尾，另外一個控制器帶來延時會更低。

因為我們這種機構支持軟硬解耦；第二是硬硬解耦，就是下車體和上車體完全可以進行解耦，解耦之后，針對不同的需求或者針對不同的data管控這方面的一些定義，可以讓它更高效地工程化，在我的產品上去實現。

在高效層面，我們是端到端+稀疏4D的智駕。這種智駕能夠運到終端，一是響應速度能夠做到更優。同時，它還能夠做到既累人，像人一樣，以老司機的經驗去開車，又能做到比人更安全，因為人，尤其這么多年在乘用車領域從業高強度的勞動等等，或者在操作上會有失誤，但是電子的穩定性或者對失誤的控制比臺上的更穩定。這是我們在產品方面的方面。

同時微軟為了更好地把我們的產品投入到整個運營的生態體系中，我們還盤點了另外一個優勢，或者針對這個優勢著力打造的門類，就是我們在全國有80家服務網點，有3000多家救援網點，基于這么一個數據，這是我們這么多年進行商用車經營帶來存量的資產和存量的服務標準。針對無人體系，能夠馬上把服務標準貫下去，當全國大量推廣無人物流車時，我的服務體系能夠做到7×24小時全時響應。這也是我們的優勢。

最后靠生態去解決這個問題。我們也理解了行業一流的，圍繞整個大物流鏈條的合作伙伴，從能源到科技、到智能網聯，到物流的應用、物流的管理，一系列的伙伴一起來為我們的物流服務產業，在基于新的技術進步和新的需求下，整個轉型升級重，構一套新的生態，讓新的這套生態帶給我們真正的價值，包括經濟價值，把整個物流“最后一公里”打下來，讓它更高效。

同時，我們做這個事情出發點或發心，想的是依靠技術的進步，把現在最苦最累的這群從業者解放出來，他們也值得擁有更體面的工作，尤其我們到分揀艙，如果在那里裝車，一天裝貨的噪聲在他睡覺時還會想起來。所以我們覺得有必要去既改善這個行業，也解放這群從業者。這是我們在這個過程中依托我們的優勢和作為央企的責任擔當貢獻的一些力量。

PCauto：沿著您剛才說的無人車，這次北京車展也發布了無人車全球首秀，您剛才講了很多話，也經常問一些東西，但是從市場推廣和運營商角度來看，我們將如何讓這款產品快速被市場認可、實現規模化商用？

常曉龍：關于這個點，我們有幾個策略：

第一個策略，快速地推出國家標準。因為我們作為央企、作為國家隊，正大規模地聯合頭部客戶來給整個物流行業提效升級，依托技術進步來做出新的答卷。希望我們這個答卷快速地向相關行業主管部門做匯報，也希望媒體一起和我們推動這個行業的進步，呼吁標準最快推出。因為只有標準推出，為整個產業保駕護航，在這個過程中才會衍生出更多的技術進步與商業進步，才能進入規范有序的領域。這是我們首先要著力控制的第一個點或核心策略的一個方面。

第二，去落實這個策略，我們也有相對應的優勢。即依托行業唯一的智能汽車安全技術全國重點實驗室及天樞智能實驗中心，尤其是針對技術進步之后，帶來的不管是車輛本身的安全，還是貨物的安全，還是公共的安全，以及關系到社會治理層面的安全，我們依托實驗室以及行業內最多的專家學者資源快速地給出解決方案。

第三，我們在選擇上，頭部物流的從業者，他們也和我們有一樣的社會責任，把這個行業改善得更加高效、更加提煉，我們也迎接這么一群優秀的伙伴，先行先試，形成對這個行業規模以下其他企業的引領和示范。

第四，我們利用維修服務體系和銷售服務網絡，針對以上三點，依托我們做商用車四十多年來形成的這張渠道網絡，這是我們后續能夠更好地在轉型升級時代，依然服務于這個產業，最堅實的依托，快速地把部分轉型到新的服務領域。

PCauto：我們看到了長安汽車在4月份發布了2025年年報，長安凱程實現了銷量和營收的雙增長。請問在2026年，長安凱程在產品規劃或者經營舉措方面規劃哪些去支持銷量和營收的持續增長呢？

常曉龍：在2025年實現了營業收入136個億，實現整個銷量26.1萬輛，其中不管是新能源4.9萬輛，占大數80%，包括海外，去年新進入是8.7萬輛，增長了30%以上，重新進入了在南非一些新的市場，業務已經覆蓋了全球59個國家和地區，確實取得了非常顯著的增長。包括今年一季度，我們的新能源到海外也繼續沿著去年高增長的勢頭在增長。

2026年，著力的幾個方向：

第一個方向，還是堅持電氣化轉型。我們深知電氣化轉型在全球還遠方興未艾，處于這么一個階段，我們依托形成的市場優勢，品牌勢能，快速地補全、補齊我們在新能源方面的產品補齊，讓我們產品矩陣更加32:35…產品矩陣之間的組合更加科學，依靠行業滲透率的提升來繼續實現快速的增長。這是我們第一大舉措。

第二大舉措，依托國際化，確實圍繞皮卡整個國際化，繼續申報，同我們的國際合作伙伴一起進入更多新的市場，要進一步開辟KD的市場，到2030年時，預計將形成十個八個KD的基地，來進一步進行一些本地化，利用類似于行業快速增長的主賽道，在這上面來發力。

第三個方面，智能化發展。無人物流在當前這么一個時間點，在行業內其他先驅探索的一些東西的基礎上，我們利用我們形成的認知、形成的能力，以及我們的資源相關優勢，快速尋找到第二條新的增長曲線，經過一段時間的準備，我們也已經和頭部幾家最重要的合作伙伴達成了相關的合作。我們不光是引領標準，還是快速地形成示范，都會打造成一些新的增長極。

PCauto：非常感謝常總的分享！