山東
4月24日，泰國總理阿努廷在曼谷與中國外交部長王毅舉行會談。會談結束后，阿努廷親自駕駛一輛比亞迪海獅07，搭載王毅前往共進午餐。上車前，阿努廷先為王毅打開車門，待對方坐穩后，才繞到駕駛位落座。
拋開外交層面的解讀，單從車企角度看，一件事就能說明不少問題：一位國家現任領導人，放棄勞斯萊斯換乘一輛中國電車作為通勤車，還親自當司機。
其實這不是阿努廷第一次為比亞迪“站臺”。3月初曼谷車展，他就以車主身份去過比亞迪展臺，不只是露個面，而是跟比亞迪泰國總經理聊了半天，從業務進展到生產基地擴張，聊得很細。一個細節挺能說明問題：車展上比亞迪和騰勢（參數丨圖片）兩個品牌一共拿了8個獎，覆蓋純電和插混多個細分市場。最后數據也出來了——曼谷車展拿下1.8萬輛訂單，領先第二名豐田1600輛，連續三年站穩泰國市場銷量榜首。
有泰國消費者在社交媒體上留言說：“總理都開的車，我還有什么好猶豫的。”這話糙理不糙。2025年比亞迪在泰國的總上牌量已經超過5萬臺，同比增長90%。總理座駕綠色出行，這個示范效應正在實實在在地拉動市場。
放眼其他市場也不差。3月比亞迪單月海外銷量突破12萬輛，同比增長65%。日本那邊，第一季度銷量同比翻倍。巴西更猛，純電車型市占率高達78%，海豚直接登頂。BBC報道里寫了一句挺帶勁的話：中國電動汽車在巴西“一車難求”。
說到底，比亞迪在海外從“有人聽說”到“有人下單”，走的不是低價鋪量的老路。阿努廷親自開比亞迪這把火，燒的不是面子，是里子。當一國的最高行政長官愿意用一輛中國車代步，這本身就是最直接的投票。
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