北京車展開幕后，我認為全場最具分量、最能代表行業方向的一場變革，就是豐田汽車的發布會。過去跨國車企的發布會，慣例是中國區負責人登場、日方高管站臺，流程化講話、流程化發布產品，但這一次豐田中國徹底打破了所有人的固有印象，臺上沒有一位日方高管。

雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經理、豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理馬驪

我在現場清晰看到一個極具象征意義的細節，豐田中國最高負責人上田達郎先生，全程安靜地站在觀眾席的最后方，把舞臺、話語權、決策權，徹底交給中國團隊。主席臺上居中而坐的是深諳中國經濟、投資與市場趨勢的豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理馬驪女士，與她并肩站在臺上的，是兩位豐田中國首席工程師。很多人把這當成簡單的人員調整，在我看來，這不是幾個人的位置變化，而是跨國車企進入中國市場以來，最徹底的文化變革、理念變革、體系變革。

過去一年多，跨國車企集體面對中國新能源汽車結構性創新帶來的巨大沖擊，市場邏輯、產品邏輯、用戶邏輯被全面改寫。在這樣的背景下，我曾判斷，接下來轉型力度最大、改變最堅決的兩家跨國車企，一個是豐田，一個是大眾。作為全球體量最大的兩家車企，沒有中國市場，就無法維持全球領先地位。而在轉型路徑上，大眾選擇以投資與體系力先行變革，豐田作為亞洲企業，則選擇了更根本、更深入的方向，先改文化，先通人心。亞洲企業最珍貴的特質就是遇到困難心往一處想勁往一處使，豐田把這一點做到了極致。發布會上看似是人的角色切換，背后是整個豐田在華經營業態、研發體系、決策機制的徹底重構，而支撐這一切落地的核心，就是豐田近兩年全力推進的RCE中國首席工程師制度。

RCE，全稱Regional Chief Engineer，也就是中國首席工程師制度，它的誕生就是為了推翻跨國車企長期以來“中國提需求、日本定方案、流程長、響應慢”的舊模式。在RCE制度下，豐田把車型定義、研發方向、底盤調校、配置設定、成本控制等全鏈條權力，真正下放給土生土長、最懂中國消費者的中國工程師，由他們全權主導、全程負責、對結果負責，把漫長的決策時間線徹底壓縮，讓研發與市場同頻，讓產品與用戶需求同步。

兩位中國首席工程師現場分享了一汽豐田榮放與廣汽豐田鉑智7兩款深度為中國定制的車型，核心只有四個字“流程再造”。過去中國用戶想要的要等總部審批、總部設計、總部調校，等產品落地，市場早已變了；現在由中國工程師主導，從用戶場景出發，從中國路況出發，從家庭需求出發，真正實現“為中國造車、由中國人造車”。

本屆北京車展豐田展臺亮相的鉑智7，就是RCE制度落地兩年多來最具代表性的標桿產品，有兩個關鍵信息值得全行業認真研究。第一，鉑智7自3月上市以來，45%的用戶是首次購買豐田，他們大多是對比過特斯拉、小米SU7等熱門純電車型后，最終選擇了鉑智7，這意味著豐田真正突破了原有用戶圈層，靠產品力贏得了新一代新能源消費者。第二，在感官品質與成本控制上，鉑智7實現了行業級的突破：在純電轎車市場，能達到同等底盤質感、靜謐性、高級感、做工水準的產品，其他品牌成本與售價普遍在40萬級別，而豐田依靠體系能力與RCE制度的高效協同，把這款車做到20萬級別，把“又好又便宜”從口號變成現實。這就是中國消費需求定義，加上豐田產品能力執行的完美融合，也是豐田“制造更好的汽車”最真實的體現。

廣汽豐田鉑智7首席工程師葉志輝

一款車能靠設計打動眼球，但豐田真正做的是從底層底盤與駕乘質感上，給中國用戶越級體驗。廣汽豐田鉑智7首席工程師葉志輝在發布會上明確透露，這款車的底盤調校，深度融合了豐田的穩健可靠與雷克薩斯的高級駕乘精髓，核心就是豐田提出的“天鵝絨質感”，不是生硬的軟，也不是單薄的硬，而是像天鵝絨包裹路面一般，把細碎顛簸溫柔過濾，大起伏穩而不晃，低速柔順、高速沉穩，靜謐性與平順性高度統一，這是過去只在雷克薩斯高端車型上才能體驗到的“絲滑高級感”。通過RCE制度與中國工程師的全程主導，這套豪華車級別的調校功底，被完整下放至鉑智7這款20萬級純電轎車上。當中國工程師對消費需求的精準感知，與豐田全球頂級的底盤技術、品控體系、調校經驗快速融合，便產生了豐田與中國市場1+1>2的強大效應。

我始終認為，豐田這場發布會的每一分鐘、每一個細節，都值得所有汽車企業與消費者反復觀看、認真研究。這兩年豐田在中國市場承受著前所未有的競爭壓力與競品沖擊，但它始終沒有自亂陣腳，沒有跟風內卷，沒有盲目追逐短期風口，而是按自己的節奏，沉下心重新理解中國、認知中國、圍繞中國需求做徹底改變。改變從來都是痛苦的，但豐田沒有停留在表面改款、加屏加配置，而是從人的角色、文化內核、體系權力上先行改變，把根扎進中國市場。

發布會現場的對比格外強烈，當很多品牌還在喊打喊殺、拼參數、打價格戰的時候，豐田平靜而堅定地提出回歸造車本質。豐田的造車本質就是量產幸福制造更好的汽車。無論是燃油車時代還是新能源與智能化時代，豐田這條造車底線從未動搖。而RCE制度的意義就是讓豐田在新時代依然能造出像鉑智7這樣懂中國、為中國、融豐田精髓的好車。

在我看來，這就是接下來跨國車企在中國發展最該走的路，豐田已經做出了最具價值的示范。這種示范效應對中國消費者是巨大的利好，不用再為全球車型的水土不服買單，不用在高級感與性價比之間妥協，不用在靠譜與智能之間做選擇。鉑智7看似是一款車的成功，背后是整個豐田中國造車理念的徹底升級，是從“全球車中國賣”到“中國車為中國造”的范式革命。

這場由文化變革啟動、由RCE制度支撐、由中國工程師主導的深度轉型，不會只停留在北京車展的展臺之上，它會逐步滲透到豐田在華的每一款產品、每一次調校、每一次用戶溝通中，慢慢傳遞到產品里，真正走進每一位中國消費者的心中。這也讓我們更加確信，未來真正能在中國市場走得遠、走得穩的跨國車企，一定是像豐田這樣放權中國、信任中國、依靠中國，用體系力與本土化融合回歸造車本質，為中國造好車。