鈉電池逆襲：從替補到價值互補

來源：中國汽車報

2026年成為鈉離子電池量產元年，幾乎已成行業共識。這一曾被視作鋰電池替補的技術路線，正在迎來屬于自己的高光時刻。

4月6日，中國科學院物理研究所胡勇勝團隊發表重磅成果：成功開發出一種具有自保護功能的可聚合不燃電解質（PNE），全球首次在安時級鈉電池中實現徹底阻斷熱失控。

而在此之前，鈉電池產業化就喜訊不斷。前有長安汽車攜手寧德時代發布“長安汽車全球納電戰略”，推出全球首款鈉電池量產乘用車；后有中科海鈉發布鈉電池產品矩陣和鈉電池重卡“三地商業化測試”運行數據，以及北汽藍谷自研的首款鈉電池“極光”在研發試制線下線。鈉電池正從實驗室和概念車，加速駛入產業化快車道。

鈉電池迎來規模化車用

在新能源汽車突飛猛進的發展中，鈉電池正從昔日的替補加速走向臺前，展現出一種不容忽視的崛起之勢。

今年2月，長安汽車搭載寧德時代鈉新電池的全球首款鈉電池量產乘用車亮相，實車預計2026年年中正式上市。據悉，鈉新電池最高能量密度達175Wh/kg，續駛里程達400km以上，通過BMS智能管理策略可實現“表顯即所得”，解決了傳統動力電池低溫性能衰減問題，在滿電狀態下通過極端工況測試，可實現無煙無感、不起火不爆炸，部分測試后電池仍可正常放電。長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等品牌，未來將陸續推出搭載鈉新電池的車型，標志著鈉電池在乘用車領域迎來規模化應用階段。

“鈉電池能在新能源汽車產業迅速推廣，是因為解決了鋰電池長期存在的部分痛點，在安全、低溫、經濟性等方面有較好的表現。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

在北方的冬季，鋰電池續駛里程衰減是一大問題，嚴重影響電動汽車的出行體驗。而以寧德時代鈉新電池為例，其在-30℃條件下整車放電功率比同電量常規磷酸鐵鋰電池車型提升近3倍，-40℃極寒環境下容量保持率超90%，-50℃極端環境下仍能穩定放電。正因如此，鈉電池汽車可以簡化甚至取消電池加熱系統，有助于提升產品的性價比。

“鈉電池具備更優的安全與成本等優勢。”清華大學車輛與運載學院教授、博導帥石金向記者表示，安全性是動力電池贏得消費者信任的基石。從性能對比看，鈉電池在短路時的瞬時放電電流遠低于鋰電池，即使在滿電狀態下進行擠壓、穿透、鋸斷等極端測試，也能做到不起火、不爆炸，在更大程度上減少了熱失控的風險，為車輛提供了更多的安全保障。此外，鈉電池的循環壽命理論上可達8000至1萬次，約是磷酸鐵鋰電池2~3倍，這意味著更低的更換成本與更高的使用價值。

事實上，鈉電池不僅開始在乘用車領域顯露身手，而且在商用車領域也有所建樹。例如，中科海鈉的商用車解決方案覆蓋重卡、礦卡、輕卡等多種車型。數據顯示，搭載該公司鈉電池的商用車單公里能耗平均較鋰電池低15%，疊加鈉電池更好的放電深度，同等電池能量下，續駛里程可增加約20%。

“鈉電池的應用正在形成商乘并舉的態勢，其優勢之一就是在資源方面基本沒有被‘卡脖子’的風險。”汽車行業分析師張桐（化名）認為，從現狀看，國內鋰資源對外依存度長期高于70%，尤其是近幾年受到國際地緣局勢、外界供需關系等方面的影響，碳酸鋰價格從去年以來持續上行，造成電池成本上升，并導致有的新能源車企“賣得越多虧得越多”。鈉資源在國內存量較為豐富，目前基本不存在資源短缺風險。這不但使鈉電池迅速走到產業舞臺中央，也為新能源汽車產業可持續發展提供了重要保障。

企業瞄準應用場景加速布局

每當一個產業出現新的風口，往往都會出現蜂擁而至的企業爭相布局與產能加速擴張。作為當前升溫的風口之一，鈉電池產業也未能例外。

“站上產業風口的企業發力，是鈉電池迅速走到臺前的推手。在這一產業競爭中，幾大‘軍團’逐漸形成。”張桐認為，一是以寧德時代為代表的動力電池頭部企業，龍頭企業的示范作用在行業內具有不容小覷的影響力。在4月3日舉行的寧德時代年度股東大會上，公司董事長曾毓群明確表示，正全力推進第6代鈉離子電池研發，預計鈉電池未來將替代30%～40%的現有電池市場份額；二是以中科海鈉為代表的鈉電池新勢力企業，依托科研院所優勢資源，打通“材料-電芯-應用”全產業鏈，攜手合作伙伴加速構建鈉離子電池產業生態。在動力電池業務方面，中科海鈉將與金龍重汽、一汽解放、同力重工、智鋰物聯等合作方，加快推動鈉離子電池在重卡、礦卡、輕卡等領域的大批量應用；三是部分車企及造車新勢力，也開始盯上了這一風口。除與電池企業合作，北汽藍谷、比亞迪、廣汽集團等車企也將鈉電池列入關鍵技術攻關清單。

而在適配場景上，鈉電池目前主要應用于三大領域：電動汽車、儲能和輕型動力。以寧德時代為例，其鈉電池產品在三大場景加速滲透。其中，儲能是主陣地，2025年占比達55%，已成為電網側、工商業儲能優選方案，2026年兆瓦級項目將規模化落地；電動汽車方面，除乘用車外，鈉電池物流車、網約車將批量交付北方市場，2026年鈉電池產能規劃達25~30GWh，配套建設超3000座換電站；在電動兩輪車等領域，鈉電池的壽命是鉛酸電池3倍，成本已具備替代優勢，預計2030年在這一市場的滲透率將超40%。

“從電池企業到汽車企業，大力布局鈉電池的內在邏輯是降本增效與場景細分。”帥石金表示，通過布局鈉電池，企業能更好地滿足不同細分市場的需求。例如在A00級乘用車市場，用戶主要用于城市通勤，對價格和續駛里程有較高的敏感度，鈉電池的低成本和適中的續駛里程正好契合了這一市場需求。而在商用車市場，車輛運營時間長、使用環境復雜，對動力電池的壽命、低溫性能和成本都有很高的要求，鈉電池的優勢恰好可以滿足需求。由此，企業能夠避開激烈的同質化競爭，構建差異化競爭優勢。

走好可選項到必選項之路

數據顯示，2025年我國鈉電池正極材料總產量1.1萬噸，同比增長101%，預計2026年落地產能將突破12萬噸。在行業熱度飆升的背景下，鈉電池的理性繁榮也成為各方矚目的焦點。

“在一定程度上，鋰價決定著鈉電池商業化的命運。”紀雪洪分析稱，一方面，鈉電池與鋰電池在成本方面存在剪刀差，在鋰價處于低谷時，鈉電池因能量密度不高的短板而推廣受限。而隨著鋰價突破每噸15萬元大關，加之企業也在不斷提升鈉電池技術水平，這一產品路線被視作鋰電池的平價互補方案，從而進入主流視野。

“盡管鋰價是影響鈉電池商業化的因素之一，但已不是決定性因素。”在帥石金看來，隨著鈉電池技術的不斷發展和市場認知的逐漸提升，鈉電池不應被簡單地視為鋰電池的價格替代者，而是要充分發揮自身優勢，與鋰電池形成“價值互補”“鈉鋰并行”的協同發展格局，這也已經成為行業共識。

在鈉電池商業化持續升溫的同時，其標準化與安全認證的問題隨之而來。“標準化加上安全認證，是打開鈉電池前裝市場大門的通行證。”張桐提出，新能源汽車前裝市場作為鈉電池規模化應用的關鍵陣地，對電池一致性、安全性與適配性有著嚴格的準入要求，但當前鈉電池的產品標準、檢測規范與安全認證體系尚不完善。例如，不同企業研發生產的鈉電池不僅在容量、電壓平臺、充放電性能等方面存在一定的差異，外形尺寸更是五花八門，這不僅難以給車企車型配套提供便利，也給電池企業的標準化量產帶來難題。因此，在鈉電池商業化日益加速的今天，標準與認證體系的完善是正在加速推進的關鍵一環。

“標準的制定與完善是鈉電池從可選項變為必選項的關鍵前提。”帥石金表示，總體上看，鈉電池因為標準體系尚不完善，其技術路線的多元化成為“雙刃劍”——層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍等多種技術路線并行發展、各有短長，在一定程度上也導致行業資源難以集中，研發力量相對分散，延緩了技術突破與產業化進程。只有統一標準，才能提高產業鏈協同效率，凝聚產業發展合力。此外，標準還是政策扶持與資本投入的重要依據。

紀雪洪也認為，完善的標準體系是鈉電池產業實現質的飛躍的關鍵驅動力，能使車企更有底氣將之應用于新車型，增強市場和消費者的信心。

從替補到互補，只有當技術、成本、標準“三駕馬車”并駕齊驅，鈉電池才能真正走穩從可選項到必選項的每一步。

文：趙建國 編輯：龐國霞 版式：劉曉燁