彎道ABS是個啥？已裝配踏板車盤點！

雙通道ABS和TCS已成為了大多數摩托車的標配，如果品牌方有向上晉級的想法，就該彎道ABS登場了。那么彎道ABS是個啥呢？

據悉，早期的ABS是專門為飛機而研發的一項防護裝置，后來被博世深度優化，并廣泛的應用到了汽車及摩托車等民用產品。

此裝置的主要作用是防止剎車時車輪抱死。尤其對于摩托車來說，如果重度剎車下車輪抱死，極有可能會引發側滑，甚至于摔車，所以ABS對于摩托車而言很重要。

不過因摩托車獨特的兩輪結構，此裝置的防護能力相對比較有限，尤其在大幅度傾斜或者入彎時，即便ABS能夠起到“泄壓穩剎”的作用，但因為車輛重心和輪胎抓地力的改變，還是會有側滑以及甩尾現象的發生。

基于這種獨特性，工程師就在常規ABS的基礎上研發了彎道ABS（據說是軍轉民技術），這項裝置除了能夠監測車速、輪速，還能依托于IMU慣性單元增加包括橫擺率、側傾角、側向加速度等關乎車輛行駛姿態的關鍵信息，并能動態調整剎車力度，能讓車輛的入彎軌跡和傾斜姿態處于可控狀態。

需要注意的是，更為高階的彎道ABS還可以結合TCS給予全方位呵護。換言之彎道ABS彌補了常規雙通道ABS的短板，不僅能夠在直線行駛時有效，而且還會在大幅度入彎時及時介入，所以它的容錯率會更高。

但因為此裝置融入了精度更高的陀螺儀、加速度計以及不同于常規ABS的數據庫，所以制造成本和適配率一直是其無法下放的主要絆腳石，不過近兩年已經有越來越多的踏板類摩托車，開始裝配此項裝置了，例如下面幾款就比較有代表性。

1.寶馬C400

C400是寶馬旗下非常成熟的一款踏板車，該車從2025款開始實現了彎道ABS，并支持DTC動態牽引力控制、DBC動態制動力控制、EBC引擎制動力控制，這種組合再一次發揮了寶馬在電控層面的優勢。

2.三陽 巡弋400

2026款三陽巡弋400也融入了博世IMU慣性測量單元，并實現了彎道ABS功能，這應該是臺版車型中的首例（內地版）。隨著該車型的應用新款三陽哈士奇ADV300也加入了彎道ABS行列，按照這種布局，它旗下的其他踏板車大概率也會跟進，如不出意外150也有希望標配。

3.天鷹TX250F

這款車是目前同級唯一擁有彎道ABS的國產踏板車，它的底層架構也來源于六軸IMU慣性測量單元，所以在車身下壓或者入彎時能夠完成對車輛姿態的實時監控，并能智能調節剎車力度，保持車輛行駛軌跡不發生大的偏差。

4.新大洲本田NS150XC

它是目前內地市場150級別踏板車中，唯一擁有彎道ABS的車型，且在風格上會更加硬核，屬于跨界定位。該車的解決方來自于博世，它是通過三軸IMU單元，來實現彎道ABS功能的，與此同時也會有其他豐富配置，如自動光感大燈、雙攝像頭行車記錄儀等。

總之，相較于常規的雙通道ABS，彎道ABS的精度會更高，防護范圍也會更廣，但需要注意的是任何的電控單元它都有上限，此類裝置的出現，更多是為經驗不足的車友提供了回旋的余地，而并非一勞永逸，所以后期騎行中還是要穩駕慢行、提高安全意識，而不能只靠電子系統。