四年前還籍籍無名的長安汽車新能源子品牌，如今借中國最大級別車展——北京國際車展，試圖向資本市場和全球消費者傳遞一個明確信號：它不只是中國新能源車浪潮中的“又一個品牌”，而是長安出海和智能電動化轉型的核心抓手。

今年北京車展期間，深藍汽車攜全系6款明星車型亮相。包括剛剛上市的深藍L06 Max、與京東合作的深藍L06增程版也同步亮相，以期為用戶提供更具質價比的智能出行方案。

四載深耕 向新而行，彰顯央企新能源擔當

4月13日，深藍汽車迎來品牌四周年生日。對比一眾民營新勢力，深藍最大的差異在于：它是央企體系里少見的高增速“激進派”。

官方數據顯示，今年3月，深藍全球銷量達到31,742輛，同比、環比雙增長。這一規模盡管尚無法與比亞迪等頭部玩家相比，但對于一個成立僅四年的子品牌，在整體車市競爭加劇、價格戰空前激烈的背景下，這樣的增速意味著兩個關鍵信號：

· 在長安內部，深藍已經從“試水項目”轉為高質量增長的“核心支柱”；

· 在央企新能源陣營中，深藍正逐步構建自己的品牌曲線，而不是單純依托低價和政策紅利。

北京車展期間，深藍把這條曲線具象化為一套敘事：技術驅動、年輕指向、全球導向。

作為中國長安汽車旗下的中高端年輕科技運動品牌，深藍汽車立足時代風口，穩步成為中國長安汽車高質量發展的核心支柱。依托集團全方位賦能，深藍汽車市場表現持續向好。今年3月，深藍汽車交出亮眼成績單：全球銷量31742輛，實現同比、環比雙增長。恰逢四周年之際，深藍汽車在4月用戶服務月，推出五大主動服務，詮釋新央企的責任與溫度。

放眼全球，深藍汽車更是中國長安汽車出海戰略的重要引擎。目前深藍汽車已覆蓋歐洲、東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞等100個國家和地區，強勁的海外拓展勢頭，充分印證了品牌的全球競爭力與增長勢能。

作為電動化和智能化原創技術策源地，深藍汽車累計獲得2754余項授權專利，核心技術164項，榮獲國家科學技術進步二等獎、中國專利金獎等榮譽，以硬核技術筑牢品牌發展根基。

L06：用“硬件堆疊”打價格戰，而不是“純降價”

本次車展的主角，是正式上市的深藍L06 Max。這款車的定價區間為12.59萬–13.59萬元，限時售價進一步下探到11.89萬–12.89萬元，對標的是當下國內市場最擁擠、也是價格戰最激烈的緊湊級轎車區間。

在這個價格帶，頭部自主品牌普遍采用兩條路線：要么用極致的性價比搶銷量，要么用軟件服務與智能化作為溢價點。深藍選擇的是第三條路：在硬件上“超配”，以技術指標去稀釋價格戰的負面印象。

L06 Max的核心賣點集中在三點：

· 駕控：深藍L06 Max搭載通常出現在高端豪華車上的磁流變懸掛，并在中汽中心麋鹿測試中跑出85.6 km/h的成績，登頂榜首。對于關注操控和安全的用戶，這是一個非常具體且容易理解的性能標簽。

· 電池安全：新車全系標配寧德時代電芯與長安“金鐘罩”電池系統。這套電池已經累計裝車70萬臺，官方數據宣稱“零自燃”，在頻發新能源安全事故、監管趨嚴的背景下，這一敘事極易獲得監管和家庭用戶的信任。

· 續航與補能：新車CLTC 續航最高670 km，并支持3C快充，對強調使用成本與補能便捷的用戶，這一參數優于同價位多數產品。

換句話說，深藍試圖構建一種“技術型價格戰”：在維持價格優勢的同時，用高規格底盤、電池與續航，告訴用戶“這是被補貼的技術，不是被打折的殘值”。

與L06 Max同步亮相的L06增程版，則是深藍與京東合作打造的“國民好車2.0”。該新車試圖以強智能、高性能、低能耗的優勢，打破同級市場“不可能三角”，為年輕用戶帶來一步到位的理想出行選擇。

產品矩陣：從“單點爆款”轉向“多維覆蓋”

北京車展，深藍帶來了6款車型的完整陣容，意圖從“單車爆款”轉向“品類覆蓋”。從產品定位來看，這套矩陣是在刻意拉齊技術與價格的“縱橫軸”。

S07 華為乾崑激光版：以“將30萬級華為激光智駕下放至15萬級”為核心話術，把華為的技術品牌溢價直接轉為終端價格優勢，切入的是對自動駕駛功能接受度高的泛年輕群體。

S05 全球時尚電動SUV：搭載寧德時代電芯+金鐘罩電池+3C超充，是深藍在全球市場的銷量擔當，累計銷量已超20萬輛。在拉美、東南亞、中東非等市場，這類中小型電動SUV恰是需求焦點。

S09 家庭大六座SUV & G318硬派SUV：分別面向家庭用車與輕越野用戶，通過“六座空間”與“全系四驅＋舒適性”的組合，填補高毛利功能型車型。

L07：增程+華為智駕雙重標簽，試圖在插混賽道上，打出智能化差異。

這套產品布局背后的邏輯，是通過共享電驅、電池、電控平臺與智能架構，在盡量少的平臺數量上撐起足夠多的細分市場，實現研發和供應鏈的規模效應。從財務視角看，這種策略能在中短期換取更好的單車毛利與現金流表現，為后續更大規模的技術投入騰挪空間。

技術敘事：從“會用”到“要做源頭”

如果僅從銷量和價格看，深藍很容易被歸入“典型中國新能源車企”的范疇。但本次車展，它刻意強化了“技術源頭”的標簽，這一點對A股和全球資本尤其敏感。

官方數據顯示，深藍已累計獲得約2,754項授權專利，其中核心技術164項，曾獲國家科學技術進步二等獎和中國專利金獎。更關鍵的是，它不是只在“會用”別人技術，而是試圖在三個關鍵方向上構建自有技術棧：

電驅系統：“原力超集電驅”已經迭代到第四代，并實現百萬臺下線，系統總成工況效率達94.13%，宣稱全球第一。在能效直接決定用戶電耗和整車成本的電動時代，這一技術指標直接折算為使用成本的競爭力。

增程技術：“原力智能增程”是深藍在插混賽道的技術抓手，核心在于通過高效率發電機組與智能能量管理系統，降低增程模式下的油耗與噪音，提升整車NVH和經濟性。

自動駕駛：依托長安“天樞智能”，深藍是首批獲得中國工信部L3級自動駕駛專用正式號牌的車企之一，并在車展上以專屬牌照車型實車展示。這意味著它具有在限定場景內實現“脫手脫腳”的技術和監管基礎。

在中國智能駕駛監管態度謹慎、責任認定機制仍在完善的背景下，能拿到L3正式號牌的企業，是政策定價中最直接的“技術信用受益者”。這不僅預示未來在Robotaxi、商業運營場景中的潛在拓展，也在資本層面強化了“技術型資產”的估值預期。

出海：從“賣車”到“輸出技術與生態”

深藍的另一個重要標簽，是“長安出海戰略核心引擎”。到目前為止，深藍已進入歐洲、東南亞、中東非、中南美洲、歐亞等約100個國家和地區，S05、S07兩款車型同時展示左舵與右舵版本，明確指向英國、澳大利亞及部分東盟市場。

對中國車企而言，“出?！币呀洸辉偈呛唵蔚某隹谫Q易，而是三個層面的博弈：

· 供應鏈與本地化生產何時落地；

· 智能網聯與本地數據監管如何平衡；

· 充電、售后、能源與車聯網生態是否能跟上整車輸出。

深藍在本次車展上同樣釋放出“從整車到生態”的信號：與海爾打造“車家互聯”專區，演示通過車機語音控制家中物聯網設備。這一跨界合作，本質上是將車視為智能終端，并通過家庭場景把車企與用戶的關系延伸到用車之外的日常生活。

對海外市場而言，中國車企若能把車與家庭、辦公、能源管理系統打通，不僅能提升產品黏性，更直接觸及未來智能家居與智慧城市基礎設施的一部分。這對長期估值故事的構建至關重要。

寫在最后在中國電動車行業已經進入“淘汰賽”的當下，深藍的意義不只是一家新的新能源品牌，而是央企體系中一種新的發展范式：以相對穩健的資產負債表和產業鏈控制力，配合市場化定價和激進技術迭代，試圖在激烈競爭中仍維持可持續的盈利路徑。