作者｜Chester

原創首發｜藍字計劃

“商業化”三個字，難倒多少機器人賽道的英雄好漢。

可如果把視線從人形上挪開，就會發現其實早已有一類機器人，在現實世界里默默打工多年；特別是當你在酒店點外賣、等配送時，經常和它擦肩而過。

沒錯，就是酒店配送機器人。

它不像人形機器人那么有話題度，也很少出現在發布會的聚光燈下，但因為路線相對固定、任務高度重復、能大幅降低人工成本，已經成了機器人行業里少數率先跑出商業化樣本的品類。

而這個賽道的龍頭大哥，是中國的普渡機器人。

IDC數據顯示，普渡是全球市占率第一的配送機器人品牌，全球每五臺配送機器人中，就有一臺來自普渡；

咨詢機構弗若斯特沙利文也有提到，普渡機器人在2023年以23%的市場份額位居全球商用服務機器人市場第一，并且在中國商用服務機器人企業出海市場中，也占據接近半數份額。

就在最近，普渡完成近10億元人民幣新一輪融資，投后估值突破100億元。

只不過，按理說這本該是一個“最懂商業化的配送機器人公司又融到了錢”的故事；但這一次，資本卻不是沖著 “配送機器人”來的。

根據披露，本輪融資將重點投向普渡的具身智能研發與產品矩陣擴展；甚至從普渡對外釋放的海報來看，占據C位的，也從那些在酒店走廊里奔波的小車，換成了人形機器人：

一個已經在配送機器人里跑通商業化、坐上行業龍頭的公司，為什么偏偏在這時，把故事講向了商業化更不明朗的人形機器人？

高光時刻

事情還得從2016年1月說起。

本科畢業于北京科技大學機械與電子專業的張濤，在深圳南山拉起了一支僅約10人的團隊，成立了普渡科技。

彼時的機器人行業，別說人形機器人，連“商用服務機器人到底能干什么”，行業內部都沒有共識。

普渡給出的解法很簡單粗暴，從最剛需、最簡單、也最容易標準化的場景切入：餐飲。

當時中國餐飲行業的人力短缺已經十分明顯，尤其是在“送餐”這一環節：重復、高頻、效率低、人流依賴強。

張濤判斷，這是一個可以被機器替代的典型崗位。

2017年，普渡推出配送機器人PuduBot，成為行業中較早落地的多層托盤式送餐機器人，并迅速進入全球20多個國家、200多個城市，服務超過2000家餐廳。同年，PuduBot還獲得了紅點設計獎。2019年，普渡進一步推出BellaBot，把“工具屬性”之外的交互體驗也納入產品設計之中。

真正的爆發，則發生在2020年前后。根據NCBD的數據，2019年中國送餐機器人市場規模還只有2.2億元，但到2020年已躍升至約12億元，一年時間增長超過5倍。

特殊時期疊加行業變化，讓需求被瞬間放大：

一方面，酒店、餐廳等公共場景對“無接觸服務”的需求陡增；另一方面，外賣業務普及，以及以上海為代表的城市開始限制酒店主動提供一次性用品，都在客觀上催生了“機器人送物”的新需求。

在這波窗口期中，普渡迅速卡位。

在國內，它進入了海底撈、呷哺呷哺、西貝等連鎖餐飲體系；對外，則進入洲際酒店集團、喜來登酒店等高端酒店，提供客房配送服務。在海外，BellaBot還拿下了日本云雀集團3000臺訂單，成為中國商用服務機器人出海最大單筆交易之一。

資本也迅速跟進。2020年，普渡完成超1億元B輪融資，由美團領投，紅杉資本跟投；2021年，又獲得騰訊、深投控資本等機構加持，C1、C2輪累計融資近10億元。

幾乎與此同時，整個賽道也開始起飛。

2021年，服務機器人賽道發生115起融資，總規模超過440億元。擎朗智能、高仙機器人等同行，也紛紛拿下十億級資金。

但就在高光背后，賽道的核心問題其實已經埋下了。

在2022年7月的一封全員信中，普渡創始人CEO張濤悲情滿滿地說道：

“所有商用機器人公司，都將永久性面臨一個問題——如何盡早跑通盈利模式、盡早實現可持續經營。”

這句話，也成了普渡高光之后的另一面。

商用機器人價格戰

從2021年年底開始，普渡科技陸續傳出裁員消息。到了2022年7月，張濤向全員發布內部信，正式確認裁員。

據報道，從2021年12月到2022年7月，短短7個月內，普渡進行了四輪裁員，員工規模從高峰時的3000多人收縮至約1300人。

而普渡的裁員，只是整個賽道集體降溫的冰山一角。

2022年1月至11月，商用服務機器人相關融資數量，從上一年的115起驟降至11起，幾乎“斷崖式下跌”。

這背后的核心，是資本開始關注這個賽道究竟能不能賺到錢。

2017年普渡推出PuduBot時，多傳感器融合、SLAM等仍屬相對前沿技術。但短短幾年內，隨著芯片、激光雷達等核心零部件加速國產化，成本快速下探，技術門檻被顯著削弱。

結果是，一批玩家蜂擁而入。在2021年的資本助推下，擎朗智能、云跡科技、穿山甲機器人等廠商集體涌入餐飲與酒店場景，供給在短時間內被極度放大。

但需求端，并沒有同步擴張。

根據IDC數據，2021年中國商用服務機器人市場規模僅約0.84億美元（約合5.4億元人民幣），即便同比增速達到110.4%，絕對體量依然有限。

與此同時，Wind數據顯示，從2021年下半年開始，行業增速已明顯放緩，從6月的67.9%迅速下滑至7月的18.4%。

換句話說，這就成了個“看起來很有潛力，但天花板很低”的市場。

當供給遠超需求，價格戰也不可避免。

“以價換量”成為行業共識，機器人單價持續下壓，毛利空間被迅速侵蝕。有行業人士透露，官方標價每月2000元的租賃機器人，實際成交價可以低至600元，甚至出現“買一送一”“租一送一”的極端促銷。

規模沒有換來利潤，反而放大了虧損；即便是賽道的“龍頭”和“獨角獸”，日子也過得艱難。

“酒店機器人第一股”，同時也是“酒店機器人一哥”的云跡科技，在2022年至2025年上半年的三年半時間內，累計虧損9.3億元，2024年底，公司賬上現金一度只剩下1.05億元，只夠再撐7個月。

曾估值高達223億元的智能運輸機器人獨角獸達闥科技，自2024年起頻頻傳出欠薪、裁員、停繳社保等消息。今年更曝出其廣州分公司斷水斷電、人去樓空，上海總部亦早已撤離。

對普渡來說，這場退潮雖然沒有否定配送機器人的商業價值，但也讓行業看清了專用機器人的邊界：單一場景可以跑通，但很難無限放大；一旦玩家變多、技術擴散，價格戰很快就會吞掉利潤。

所以，還活著的普渡，必須尋找比“送餐”和“送物”更大的增長空間。

轉身人形機器人

在裁員與收縮之后，普渡確實活了下來：

2022年，公司實現經營性收入1億美元，同比增長近40%，出貨量超過2萬臺，海外營收占比突破80%。到了2023年，普渡以23%的全球市場份額，重新坐穩商用服務機器人第一的位置；2024年營收同比增長50%，2025年更是實現超過100%的增長，EBITDA接近轉正。

但活下來，不等于原有賽道的天花板消失了。

裁員和收縮之后，普渡開始主動把能力橫向展開。

2022年，公司切入商用清潔機器人；到2023年上半年，累計出貨量已接近7萬臺，業務覆蓋全球60多個國家和地區，并以超過70%的營收占比，迅速成為新的增長曲線。

隨后在2024年，普渡又推出工業配送機器人，上市一年多出貨超過4000臺。這些新業務，本質上仍是對既有能力的復用：導航、調度、環境感知、路徑規劃，只是從“送餐”，擴展到“清潔”和“工業物流”。

但這一路徑也有它的局限性。專用機器人的細分場景細碎，每切入一個新行業，就意味著一次新的產品定義、銷售體系與交付成本。

換言之，每做一款專用機器人，就像得重新創業一次。

于是，從2024年開始，普渡的方向出現了一次更關鍵的轉向，從“做更多機器人”，轉向“做一個更通用的大腦”。

2024年5月，張濤提出“一腦多形”的理念：

專用機器人、類人形機器人乃至人形機器人，共享同一套具身智能核心，包括感知、決策與規劃模塊；不同形態之間數據互通、共同訓練，追求“用得越多越聰明”。

而普渡機器人過去那些在酒店、餐廳、商場中跑出來的海量真實世界數據可以反哺一個更通用的智能系統，這也是普渡敢講具身智能故事的底氣。

相比許多從實驗室直接走向發布會的人形機器人公司，普渡至少已經在酒店、餐廳、商場這些真實環境里，提前踩過量產、交付、售后和場景適配的坑，積累了經驗。

后來在2025年4月，普渡發布商用類人形具身智能服務機器人“閃電匣Arm”。按照其披露的商業化路線圖，該產品已獲得超過萬臺首批訂單，覆蓋全球九大核心行業。

作為商用服務機器人的同行，擎朗智能CEO李通曾感慨：“2015年國內有上百家服務機器人公司，如今許多早已退場。這個行業殘酷，也最公平——活下來，才能看到未來。”

從這個角度看，不僅活了下來，還獲得10億融資、估值沖上百億的普渡科技，當下，也確實再次趕上了具身智能和人形機器人，這一代表“未來”的熱潮。

這也是普渡此刻最值得玩味的地方。

配送機器人讓它率先走進現實世界，也讓它看見了專用機器人的天花板；人形機器人和具身智能給了它更大的想象空間，卻也意味著更高的不確定性。

但盡管如此，普渡也義無反顧地投身進去。畢竟具身智能，才是它必須講給資本聽的下一個故事。