2026北京國際車展上，零跑的節奏明顯變快了。

ABCD全系產品矩陣集體亮相，Lafa5 Ultra正式上市，A10、D19熱度延續，海外市場也在提速。放在一起看，這次零跑想講的已經不只是某一款新車，而是一個更完整的“再進階”故事：銷量要沖百萬，產品要覆蓋更寬價格帶，品牌要向上，全球化也要真正落地。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明坦言，今年一季度國內汽車市場“并不是特別好，比較冷”，零跑一季度賣了11萬多臺，其中海外占了4萬多臺，“基本符合預期，可能比預期略差一點”。但從二季度開始，情況明顯變了。隨著A10、D19發布，零跑的訂單和熱度都起來了。朱江明表示，“根據4月份的進展情況，我們還是有信心達成百萬輛的銷量目標”，而且A10和D19的訂單“都是遠遠超過我們的預期”。

信心來自哪里？首先是產品矩陣變完整了。

零跑汽車高級副總裁徐軍用一句話概括了零跑現在的產品布局：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用強腰支撐好中間。”這句話其實很直白。A系列面向更廣闊的下沉市場，繼續把科技普惠做深；B、C系列負責支撐主流銷量；D系列承擔品牌向上的任務；而Lafa5 Ultra，則是在年輕化、運動化市場里，把零跑的個性標簽再打得更鮮明。

Lafa5 Ultra不是簡單多一個版本。Lafa5上市3個月銷量突破2萬多臺，說明年輕用戶對這臺車的顏值、駕控和品質已經買賬。Ultra版要做的，是在這個基礎上繼續進階，把運動套件、后驅駕控、激光雷達、高通芯片、舒適配置一起給到年輕人。

零跑汽車高級副總裁曹力提到，很多用戶覺得Lafa5“非常好看，非常拉風”，也希望它能更極致一點。所以Lafa5 Ultra的出現，本質上是在回應一種新的消費需求：年輕人不是只要便宜，也不是只要代步，他們想要好看、好開、智能、舒服，還要價格夠友好。

這也延續了零跑一直強調的“科技普惠、好而不貴”。只是現在，這個邏輯不只用在家用車上，也開始用在運動轎跑、旗艦SUV和全球化產品上。

當然，從幾十萬輛沖向百萬輛，真正考驗的不是發布會有多熱鬧，而是體系能不能接住。徐軍提到，他給自己定的目標是105萬。為了這個目標，零跑從產品、渠道到服務都做了重新規劃。他也承認，接下來最大的挑戰是每款車都不能失敗，甚至都要成為爆款。

這背后，服務會變得越來越重要。徐軍說，今年零跑把用戶運營和服務整合在一起，就是為了讓用戶“不僅買得起，還要用得好”。他還提到，公司今年有一個比銷量還重要的KPI，就是NPS用戶滿意度，“全公司每個部門都要承擔”，并且每月由朱江明帶隊復盤。

這說明零跑已經意識到，品牌向上不能只靠配置和價格。尤其D19進入25萬元級市場后，用戶對服務、體驗和品牌信任的要求都會更高。

從目前反饋看，D19給了零跑不少信心。朱江明透露，D19發布后的訂單量在零跑歷代車型中排第二，僅次于A10，而且均價超過25萬元，低配幾乎沒人選。他認為，這說明零跑已經獲得了一定用戶信任，“不會買錯，買了以后不會說交智商稅，不會后悔，相信零跑”。

這句話很能代表零跑的品牌向上路徑。它不是靠傳統豪華敘事去制造距離感，而是靠產品價值和用戶口碑建立信任。徐軍也提到，品牌向上會是汽車行業競爭的終局，但做品牌需要“耐心、決心、恒心”，也要有“誠意、敬意”。

支撐這一切的，還是零跑的全域自研。談到高階輔助駕駛如何做到10萬元級，朱江明給出的答案很直接：依托零跑十年積累的全域自研能力。從傳感器、雷達、芯片到算法，零跑掌握了比較完整的體系能力，因此在硬件和軟件成本結構上有優勢。他還判斷，未來輔助駕駛會走向艙駕一體、單芯片方案，而零跑也會走得很快。

這也是零跑敢把很多高階配置下放的底氣。它不是簡單靠堆料，而是通過自研、平臺化和規模效應，把成本控制在自己手里。然而在發布上，朱江明反而保持克制。他說零跑不會發布“博眼球的技術”，不實用、不能量產的技術不會拿出來講。零跑要發布的，一定是“實用的，有創新的，能夠給用戶帶來價值的，真正能夠上車量產的技術”。他透露，今年下半年零跑還會舉辦技術發布，涉及電池、電驅、電控等方向，并且會是“人無我有”的技術。

除了國內市場，海外也是零跑今年的重要變量。朱江明透露，零跑一季度海外銷量超預期，尤其C端用戶訂單表現不錯。更重要的是，海外產品結構正在變化，T03已經不是主導，B10上市幾個月就排到第一，C10排第二。國家分布上，德國是零跑銷量最好的市場，其次是英國、意大利，歐洲整體表現明顯領先。

但零跑想做的，并不是簡單出口。朱江明強調，零跑海外不是“貿易型或者總代型的模式”，而是“很落地，踏踏實實地去當地做品牌做市場，穩扎穩打，深耕的模式”。零跑國際在2025年已經實現盈利，接下來還會在西班牙Stellantis工廠采用CKD模式推進本地化制造。

在他看來，本地化制造、服務、零部件配送網絡、金融體系、品牌建設和市場宣傳，每個環節都不能有短板。零跑未來希望先做到中國60%、海外40%，再向五五開甚至中國40%、海外60%推進。

所以，當下的零跑正在從一個“性價比很強的新勢力”，變成一個更體系化的全球車企。Lafa5 Ultra代表年輕化和運動化，D19代表品牌向上，A10代表繼續向下扎根，海外本地化代表全球化深耕。它們看似是不同方向，但底層邏輯其實一致：用全域自研控制成本，用平臺化提升效率，用科技普惠擴大用戶面，再用更好的產品和服務建立品牌信任。

當然，百萬銷量不是一句口號。產能、交付、渠道、服務、海外經營，每一項都是硬仗。但至少從現在來看，零跑對下一階段要做什么，已經想得很清楚。

過去，零跑回答的是“怎樣把好車做得不貴”；現在，它要回答的是：當車賣得更多、價格打得更高、市場走得更遠之后，能不能依然讓用戶覺得，這個品牌值得信任。這，才是零跑再進階真正要面對的考題。