華山論劍｜用靈魂造車！iCAR能否成為“汽車界的iPhone”？

作者 | 梓 軒

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

有人說，2026年北京車展，只有三款車：衛士、攬勝（參數丨圖片）和保時捷。這種說法雖然有些極端，但也反映了當下的行業困境：設計趨同已成頑疾，三大“模板”壟斷了大部分新車的面孔。從自主到合資，從純電到混動，似乎只要套上一個熱門的殼，就能分一杯羹。

但逛完一圈你會發現，真正能讓人停下腳步、反復端詳的，反而是那些擁有原創設計、品牌基因的展臺。

比如，在E1館的iCAR展臺，我看到了另一種可能。這里沒有似曾相識的面孔，沒有小心翼翼的“致敬”，有的只是一股“我偏要不一樣”的狠勁：一臺名為ROBOX的概念車，像從科幻電影里沖出來的星際載具，讓人過目不忘；旁邊的V23“白武士”以純粹的設計語言宣告：量產不是妥協的理由；還有那臺ROBOB摩托車，不僅將iCAR的野心展露無遺，也證明其設計能力已經溢出汽車的邊界。

當別人還在方盒子里無效內卷，iCAR已經在用行動證明：真正的靈魂，從不來自對潮流的盲從，而是來自對“特色”的偏執。

“致敬”經典千千萬，但有靈魂的，唯有iCAR。

1

用原創設計打破內卷：

iCAR的“不一樣”從何而來？

iCAR展臺最讓人過目不忘的，是那臺ROBOX概念車。ROBOX，取自ROBOT與BOX的結合，從名字就不難看出，它試圖打破傳統汽車品類的邊界，定義一種全新的出行物種。車身上半部是純粹的OneBox形態，將低風阻與科技美學融為一體；腰線之下，卻是超高離地間隙、超大尺寸輪轂和寬體輪眉，透出硬核越野的野性。剛與柔、未來感與機械感被強行糅合，卻意外地和諧。

這種“沖突美學”不是為設計而設計，而是iCAR對未來汽車形態的深度思考。在ROBOX身上，iCAR提出了“具身智能載具”的概念——車不再是單純的交通工具，而是可移動的智能空間、可交互的生活伙伴。

這種“不一樣”的設計哲學，同樣貫穿在iCAR的量產車上。V23是iCAR的第一款車，也是風格越野品類的開創者。它上市后穩居純電方盒子銷量冠軍，還斬獲了2026 J.D. Power產品魅力指數研究中型純電SUV榜首。

分析V23的成功秘訣，恰恰在于它“拒絕平庸”：經典復古與科技賽博的融合，讓它在眾多方盒子中一眼可辨；455馬力、4.5秒零百加速，讓它成為“25萬內最快量產車”；29處預留改裝點位、后市場超7000款適配改裝件，則讓每個用戶都能打造獨一無二的座駕。

可以說，iCAR V23的熱銷，證明在15萬級市場，用戶愿意為“個性”和“情緒價值”買單——這正是iCAR“只造特色車”最有力的注腳。

如果說iCAR V23是為“自己”準備的玩具，那么V27就是為“全家”打造的伙伴。在此次車展上，家庭新硬派V27的右舵版也同步亮相，作為一款全球車，滿足中歐雙五星安全認證。既保留了硬派SUV的造型基因和泛越野能力，又通過輕量化設計和MRC磁霸懸架，實現了不輸城市SUV的操控舒適性。超級黃金增程系統綜合續航超1200km，全程電機驅動，饋電動力不衰減。

在智駕方面，它搭載超級獵鷹700+系統，基于560TOPS算力的征程6P芯片，躋身行業第一梯隊。它用“全能”詮釋了iCAR對家庭的承諾，卻依然保持了品牌獨有的硬派美學。

不隨大流，不丟失自我，這在喧囂和從眾的當下，顯得尤為難得。

而在量產車之外，iCAR展臺還有兩個“彩蛋”：首先是V23“白武士”，這是設計師完全不考慮法規、成本、工藝的“任性之作”，純白車身、不對稱燈組、透明雷達罩、輪轂直接標注參數，將“信息即設計”的理念推向極致。iCAR敢把這樣一臺不量產的概念車擺上C位，足以說明品牌的態度和價值觀；另一個是ROBOB新能源摩托車，圓形車燈、復古與現代融合，預留模塊化改裝接口，同樣謀殺無數菲林。

從ROBOX到V23、V27，再到白武士和ROBOB，iCAR用完整的產品矩陣告訴行業：設計不是表面功夫，而是從品牌基因到技術架構、從量產車到概念車、從四輪到兩輪的全鏈路能力。這種能力，才是應對內卷最硬的底牌。

2

從產品到生態：

與“不愿被定義”的用戶玩在一起

如果說產品是iCAR的“硬實力”，那么品牌理念和生態建設就是它的“軟靈魂”。在千車一面的同質化時代，iCAR憑什么敢說自己是“有靈魂的”？答案除了“只造特色車”外，品牌和生態的打造更是不可或缺。

從誕生之日起，iCAR就選擇了一條更難的路：不模仿，不跟隨，用原創設計和品類創新去開辟屬于自己的賽道。V23開創了“風格越野”，V27定義了“家庭新硬派”，ROBOX則試圖開啟“具身智能載具”的新物種。

每一步，都是別人沒走過的路。

這種“叛逆”精神，正是為了與那些“不愿被定義”的年輕用戶建立深層的情感連接。在個性化消費時代，用戶買的不是參數，而是認同感、歸屬感和情緒價值。iCAR用設計開路，用特色說話，讓用戶覺得“這輛車就是為我而生”。

為了讓這種情感連接真正落地，iCAR構建了從線上到線下、從國內到海外的完整用戶生態。展臺上，iCAR宣布啟動“偉大的旅行 The Grand Tour”全球用戶產品體驗平臺，首站攜手《中國國家地理》落地香格里拉，共規劃六條探索線路，將品牌精神融入用戶向往的生活方式——用極致場景驗證產品實力，用共同探索傳遞品牌價值。

同步啟動的“改裝大師”iCAR玩家嘉年華第二季，面向全球征集改裝作品，優秀作品將直通拉斯維加斯SEMA改裝展。從V23的29處預留改裝位，到“白武士”的靈感示范，再到全球改裝大賽，iCAR正在把“天生愛玩”從一個口號變成用戶可以參與、共創、分享的文化現象。

同時，iCAR CLUB用戶品牌也已正式發布，未來將孵化10多個興趣圈層、聚合百萬粉絲、推出百款生態爆款、千套改裝方案。iCAR的野心，不止于賣車，而是打造一種屬于“特色車”的生活方式和文化認同。

結語

車展的喧囂終將散去，那些靠模仿、堆料、噱頭博眼球的“炮灰”，很快會被市場遺忘。真正能穿越周期的，一定是那些有原創設計能力、有清晰品牌主張、有用戶生態支撐的“長期主義者”。

當然，iCAR選擇的這條路，注定更難走。它要對抗的不是某個對手，而是整個行業的“速成主義”——那種認為設計可以“致敬”、靈魂可以復制、贏勝過一切的浮躁邏輯。

但正是這種“叛逆”，讓iCAR在千車一面的車展上，成了一個無法被忽略的存在。它是用ROBOX、V23白武士、ROBOB證明：設計可以突破品類，品牌可以跨越邊界，靈魂不是標簽，而是每一次“不一樣”的堅持。

唯獨抱有長期主義般的務實，才是中國汽車工業從“大”走向“強”最需要的品質。正如奇瑞集團董事長尹同躍所說，創新比盈利更重要，奇瑞給iCAR開出“無上限支票”，就是希望iCAR能成為“汽車界的iPhone”。