華山論劍｜對話現代全球CEO：重倉中國，絕不退場

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

當中國新能源汽車滲透率突破55%，當合資車企在電動化浪潮中集體陷入“增長困局”，關于“外資品牌撤離中國”的傳言從未停歇，北京現代也一度被卷入輿論漩渦。

然而，2026年北京車展上，現代汽車集團總裁兼全球首席執行官穆厚載的親臨，以及一系列重磅戰略的發布，徹底打破了所有猜測——“我們絕對不會放棄中國市場，想要具備全球競爭力，就必須在中國市場真正具備競爭力。”這句堅定的表態，不僅是對傳言的正面回應，更宣告著現代汽車“重倉中國”的決心，也揭開了北京現代全面轉型的新篇章。

作為史上規模最大的汽車產業風向標，2026年北京車展成為合資車企的“生死考場”。當部分外資品牌收縮在華布局、縮減參展規模時，現代汽車卻逆勢加碼，不僅帶來了艾尼氪（IONIQ）品牌中國首秀，更由CEO穆厚載帶隊，集結中國區核心管理團隊，召開全球媒體座談會，用實際行動傳遞長期扎根中國的信念。

從座談會上的坦誠交流到戰略布局的詳細拆解，現代汽車正在用實力證明，中國市場不是“可選之地”，而是“必爭之地”，更是其全球戰略的核心樞紐。

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80億聯合增資加碼：

以實力為證，以決心破局

合資車企的轉型，資金與決心缺一不可。在很多外資品牌對中國市場持觀望態度、縮減投入之際，現代汽車與北汽集團的聯手，給出了最有力的回應——雙方落實80億元聯合增資，為北京現代的電動化轉型注入直接“彈藥”。

這筆資金的注入，不僅緩解了企業轉型期的資金壓力，更彰顯了股東雙方“共渡難關、共謀發展”的堅定決心，打破了“現代汽車將撤離中國”的不實傳言。

這份底氣，更源于現代汽車集團強大的全球實力支撐。正如穆厚載在座談會上所言：“我們是連續4年位列全球前三的汽車集團，去年營業利潤是全球第二?！痹谌蚴袌龀錆M不確定性、新能源激勵政策不斷調整的背景下，現代汽車一季度仍創下紀錄式營收，展現出極強的抗風險能力和穩健的發展勢頭。

這種雄厚的資金實力，為其在中國市場的長期主義投入提供了堅實的“資金護城河”，也讓北京現代的轉型沒有后顧之憂。

“在中國市場深耕很多年，我們非常了解這個市場，也比過去更尊重中國市場消費者。”穆厚載的話語中，既有對過往24年深耕成果的珍視，也有對未來發展的篤定。

過去24年，北京現代累計賣出1200萬輛汽車，獲得了廣泛的市場認可，也積累了深厚的用戶基礎。但面對中國新能源市場的快速迭代，現代汽車并未沉浸在過往的成績中，而是保持謙遜，主動反思經驗教訓：“當我們取得成功的時候，會很容易自滿，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越。”

基于這份清醒與謙遜，現代汽車明確了在中國市場的戰略目標：到2030年，實現內銷+出口年銷50萬輛，中國市場銷量占現代全球銷量提升至9%，徹底扭轉品牌邊緣化局面。

為了實現這一目標，現代汽車計劃未來5年內在中國市場推出20款全新車型，其中6款為中國專屬新能源車型，涵蓋純電、增程兩種動力形式，形成豐富的產品矩陣。

穆厚載強調：“這個目標雖然很大，但我們是能夠實現的。我們有非常好的發展基礎，也具備成功的優勢。”

除了資金與產品投入，現代汽車還將中國定位為全球制造、研發、供應鏈的核心樞紐。穆厚載在回應全球媒體提問時明確表示：“中國既是我們的生產中心，也是我們的研發中心，也會成為我們向其他市場推出新產品和車型的中心。”

這種定位的升級，意味著現代汽車將徹底改變“技術輸出”的傳統模式，轉向“本土共創”，讓中國市場的創新成果反哺全球，這也正是其“在中國、為中國、向全球”戰略的核心內涵。

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全方位轉型發力：

以本土為根，以創新為翼

如果說80億增資和全球實力是北京現代轉型的“底氣”，那么全方位的本土化轉型，則是其破局的“關鍵”。

面對中國新能源市場“同質化嚴重、堆料內卷、忽視長期品質”的現狀，北京現代走出了一條差異化的轉型之路，從研發、供應鏈、渠道到品牌運營，實現全鏈路升級，真正做到“以本土用戶需求為核心”。

在研發本土化方面，北京現代徹底下放決策權限，實現產品定義、技術應用、研發迭代的全鏈路自主決策。

“簡單地把全球品牌拿過來肯定不行，中國消費者和全球消費者不一樣，很多新能源市場消費者是原生的，是從智能化、互聯網開始的消費者?！北本┈F代董事長吳周濤在座談會上的發言，點出了本土化研發的核心意義。

目前，北京現代由中國工程師團隊主導，打造了緊湊型、中大型兩個本土研發平臺，基于中國底層電子架構，適配中國消費者的用車習慣和需求。同時，企業與Momenta聯合開發輔助駕駛技術，目前已實現L2+級智駕，正在推進L3級研發；與寧德時代聯合開發電池技術，兼顧安全性與性價比；甚至在造型設計上，也啟用中國本土設計師，打造符合中國消費者審美的產品，艾尼氪V（金星）的驚艷亮相，正是本土化設計的成果。

供應鏈本土化是降低成本、提升響應速度的關鍵。北京現代主動攜手寧德時代、Momenta、地平線等中國頭部生態伙伴，構建本土化高質量供應鏈體系，實現“本土研發、本土供應”，既保證了產品品質，又有效控制了成本，打破了合資品牌“成本居高不下”的困境。

吳周濤坦言：“現代最大的優勢，一是設計，二是成本，三是中國的前沿科技，這些構成了我們一個全新的品牌?！边@種優勢的結合，讓北京現代在激烈的價格競爭中占據了主動權。

在生產制造層面，北京現代正在加速新能源產能布局。據北京現代常任副總經理李雙雙介紹，企業正在北京楊鎮工廠打造針對新能源產品的智能化高端生產基地，該工廠擁有45萬輛產能，未來所有新能源車型都將在這里規劃和生產。

同時，企業沿用現代汽車全球統一的制造工藝流程和標準，延續了24年來獲得中國消費者認可的品質優勢，所有產品都必須經過30萬公里實車驗證，堅守“安全、質量、好開、舒適”的造車底線。

“不管產品怎么迭代，我們都非常關注產品本身的品質和安全，這是不會輕易改變的。”吳周濤的話，彰顯了企業對品質的堅守。

品牌與渠道的升級，是北京現代拉近與中國消費者距離的重要舉措。針對合資品牌“講故事能力弱”的短板，北京現代聚焦艾尼氪（IONIQ）品牌，打造“全球品質+本土智慧”的品牌形象，其開山之作艾尼氪 V（金星），憑借獨特的設計、可靠的品質和本土化的智能配置，試圖重新贏得中國年輕消費者的青睞。

在渠道方面，企業創新推出“融合直售”模式，平衡傳統經銷制與新勢力直銷制的優勢，實現全國價格統一透明，同時在新能源聚集的商圈建設輕量化展廳，方便用戶看車、試駕。

此外，現代汽車還承諾投入約10億元人民幣用于經銷商發展支持，目標到2030年新增181家經銷商，將網絡拓展至484家，進一步完善渠道覆蓋。

在技術創新方面，北京現代不僅補齊智能化短板，更發揮自身核心優勢，打造差異化競爭力?，F代汽車在氫能、氫燃料電池領域全球領先，2025年全球氫能車銷量中，現代汽車占比達43%，位列第一；同時，集團旗下波士頓動力的機器人技術、MobED智能移動平臺的AI算法，未來也將逐步與汽車產品結合，打造獨特的技術優勢。

“比起技術，我們更重視‘人’，我們考慮的是，什么情況下充電比較好，以及續航里程在什么情況下，能夠滿足我們日常的生活?！爆F代汽車中國區首席技術官許宰豪的話，體現了企業“以用戶為中心”的技術研發理念。

結語

在中國汽車市場進入存量競爭、電動化轉型進入深水區的今天，合資車企的生存環境愈發嚴峻，“退出”與“收縮”成為部分品牌的選擇。但現代汽車卻逆勢而為，以80億聯合增資彰顯決心，以全方位本土化轉型破解困局，用實際行動踐行“重倉中國，絕不退出”的承諾。

從24年前進入中國市場，到如今扎根中國、反哺全球，北京現代的轉型之路，不僅是一家合資企業的自我革新，更是新合資時代“本土共創、全球共贏”的生動實踐。穆厚載曾說：“如果我們在中國市場上能夠取得競爭優勢，在其他市場上也會取得成功?！边@句話，既是對中國市場重要性的深刻認知，也是現代汽車全球戰略的核心邏輯。

如今，中國已經從“全球最大汽車市場”升級為“全球技術定義者”，想要在全球市場立足，就必須在中國市場贏?，F代汽車的重倉布局，不僅為北京現代帶來了新的發展機遇，也為陷入困境的合資車企提供了可借鑒的轉型路徑——唯有放下身段、傾聽用戶、深耕本土、堅持創新，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

24年深耕，初心不改；重倉布局，未來可期。北京現代正以堅定的決心、雄厚的實力、務實的行動，打破傳言、突破困局，在電動化轉型的浪潮中重塑競爭力，與中國市場共成長、共赴新局。

相信在“在中國、為中國、向全球”戰略的指引下，北京現代終將實現“2030年50萬輛”的目標，書寫合資車企轉型的新篇章。