0.9秒的理論推演，5月能否落地?

封面 I 小紅書

作者 I 林川

報道 I 品牌頭版

追覓這家公司，你大概率是知道的。

過去三四年間，其掃地機器人在國內清潔電器市場撕開了一道口子，2025年海外營收占比高達80%，產品已經覆蓋全球120多個國家和地區，線下門店超過6500家。

按IDC去年發布的排名，追覓掃地機器人在全球30個國家的市場占有率排名第一，其中有18個國家市占率超過40%。

所以在大眾的印象里，追覓是一家能打的高端清潔家電品牌，能跟戴森搶生意，與石頭掰手腕。

圖源：小紅書@追覓

今年2月，其30秒廣告登陸超級碗，秀了一圈智能出行、智能廚電、智能個護的全場景智能生態。其中居于C位的汽車，格外引人注目。

就在4月27日，追覓突然在美國硅谷發布了一款搭載火箭助推的“火箭超跑”，百公里加速僅需0.9秒，行業為之震動。

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一輛時速破百不用1秒的車，出自一個賣掃地機人的品牌。這件事到底靠不靠譜？

追覓這次發布的車型名為Nebula Next 01 JET Edition，外觀延續“星際流體”設計語言，通體烈焰紅，尾部最搶眼的位置放著兩臺固體燃料火箭助推器的展示模塊。

官方參數顯示，基于四電機電驅系統可提供1876馬力、基礎零百加速1.8秒，疊加雙固體火箭助推器后才能把零百加速壓縮到0.9秒。

先說清楚：0.9秒這個數字目前仍是理論推算，并不是實測結果。

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追覓星空計劃汽車負責人在會后對媒體確認，因運輸與安全限制，發布會現場的展車并未實際搭載火箭助推裝置，0.9秒百公里加速數據為推算值，首輪封閉場景實測安排在5月底。

也就是說，讓所有人側目的極限加速成績，暫時還停留在紙面上。

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那么，0.9秒是什么概念呢？

當前全球聲稱零百加速最快的量產車Rimac Nevera R，搭載四電機2107馬力，零百實測成績約為1.72秒。

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而雪佛蘭2026款科爾維特ZR1X，則跑出了1.68秒（但僅限專業直線加速賽道的極限測試場景）。

追覓的“火箭超跑”憑什么比它們都快上一大截？

答案是它用了完全不同的邏輯——不單靠電驅，而是把固體火箭助推器搬到了車上。

圖注：火箭助推器特寫

火箭助推模塊響應時間為150毫秒，峰值推力可達100千牛，相當于一臺波音737客機的單發推力。增加10倍響應帶寬控制系統后，理論上能將零百加速從1.8秒砍到0.9秒以內。

但物理賬是物理賬，工程上能不能兌現，還要看5月底的封閉測試，以及追覓把理論變成現實的能力。

把掃地機和超跑放在一起看，中間的邏輯跳得確實有點大。但追覓的技術起點值得多說兩句。

2007年，追覓創始人俞浩還在清華讀書時，就已經是中國最早的四旋翼無人機開發者之一；2009年又獨立完成了三旋翼無人機的軟硬件設計。

畢業之后，俞浩沒有直接進入無人機賽道，而是一頭扎進了吸塵器里最難啃的骨頭——高速數字馬達。

2015年組隊研發，2017年追覓正式創立，第一款自研產品就是轉速超10萬轉的高速馬達。

之后幾年里，追覓把電機、算法、傳感器三大能力反復復制到不同的產品線上，從吸塵器打到掃地機器人，從吹風機打到洗地機，再打入割草機器人和大家電。

圖源：小紅書@追覓

這些品類看起來互不相關，但底層的電機控制、SLAM導航、氣流動力等模塊卻高度同源。

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造車這件事，追覓在2023年就已正式立項，2025年8月官宣跨界造車。

以超跑切入，而非主流的SUV，這一選擇背后是俞浩的邏輯——

當一門生意走到頭部區間之后，真正打動全球高端用戶的，不只是產品使用價值，而是性能話語權。

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在追覓內部，這種打法叫“N+1”方法論：N是已市場驗證的成熟技術，1是一個讓用戶瞬間感知到的差異化突破。

放在汽車上，“+1”就是火箭助推。

把突圍邏輯從消費電子平移到百年級賽道后，追覓用最具視覺沖擊力的方式向世界宣告了想要重構游戲規則的野心。

發布會落幕，硝煙不只在舊金山，同時也在國內輿論場炸開來。爭議主要集中在：數據是否可靠，以及是否只是資本故事。

最核心的質疑在于0.9秒至今還未經歷任何第三方驗證。發布會現場展車未裝載火箭助推器，火箭助推系統也沒有完成整車搭載。能看不能動。

與此同時，嚴格意義上的量產車型也不是這輛火箭車，而是此前在CES上發布的Nebula NEXT 01轎跑，量產時間定在2027年，定價預計超過1000萬元人民幣。

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與產品并行發酵的，還有對營銷操盤的批評。

追覓近年來在品牌傳播上的投入力度讓人側目。2026年同時登陸央視春晚與超級碗，全網搜索熱度飆升。據媒體統計，追覓對外合作了12家公關公司，業內稱之為“飽和式營銷”。

支持者認為這是品牌出海的必修課，反對者則直言營銷成本過高、投入產出存疑。

而“狂人”俞浩本人也是一大議題。這位從小在南通長大、以物理競賽保送清華的85后，其行事風格充滿了反常識的張力。

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但在爭議之下，還需要看到幾個事實。

首先是全球市場家底。追覓科技2025年全年營收突破450億元，海外收入占比78%。北美市場營收同比增長189%，掃地機營收增長150%，洗地機營收猛增235%。

旗下掃地機器人已在全球30個國家市占率第一，2026年3月還拿到了歐睿國際認證的“全球高端掃地機器人銷量第一”。

全球超過6500家線下門店構成的渠道網絡，為智能汽車出海提供了天然的實體依托。

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星空計劃宣布2026年開設300家超千平旗艦店，或許會把行業標準直接往上推一個臺階。

其次是技術底子。截至2025年底，追覓全球累計申請專利超過10000件，獲授權專利3000件。進入汽車賽道后，延續了對底層技術的重視。

據發布會現場披露，固態電池進展迅速，單顆60Ah全固態電芯能量密度超450Wh/kg，已進入量產準備階段。車載激光雷達DHX1最遠測距600米，10%反射率下仍可測距400米。

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最后是成本和制造邏輯。追覓并未選擇獨立建廠，其汽車負責人馬俊野明確表示，將采用“自研+合作”的雙路徑模式，追覓主攻核心技術與平臺研發，整車制造由合作車企完成。

他說追覓目前的資金儲備足以支撐項目落地，資源將集中于技術研發而非基建，不會走上一次性砸幾百億建工廠耗死自己的老路。

不同于國內車企扎堆性價比賽道的內卷模式，追覓從一開始就瞄準全球超豪華市場，首款超跑對標布加迪威龍，后續量產車型聚焦高端家用市場，試圖用錯位競爭避開國內新能源市場的惡性廝殺。

0.9秒的數字最終會不會成立，5月底的封閉測試會給一個答案，而2027年計劃量產的車型才是見真章的時刻。

復盤下來，追覓要的恐怕不只是一輛能賣出去的車，更是要在全球市場重新定義中國公司的敘事方式。

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過去幾年里，中國品牌出海大體靠兩條路徑：一條是性價比，物美價廉；另一條是本地化。

顯然，追覓的思維截然不同：直接用極限性能切高端窗口，用硬核參數去重構消費者對中國品牌的心智認知。

這樣做的風險不小。單是固體火箭推進器裝在車上的安全冗余與法規適配，就已經夠工程和法務忙好幾年了。

還有定價超千萬的車，最終買單的群體有多大體量，也值得再繼續量化推演。

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但不內卷就是對的方向。引用硅谷流傳的一句老話：“只有那些瘋狂到以為自己能改變世界的人，才能真正改變世界。”

“火箭超跑”本身未必會改變世界，但它試圖改寫中國公司參與全球高端競爭的方式——不卷價格，打技術高度，去全球最挑剔的市場亮出武器，哪怕姿態有點冒險、結局還未定。

至于跑通的是整條賽道，還是僅僅只是一個故事，我們5月看實測，2027年見分曉。