2026北京車展開幕一周前，HEC中國模型展空前火熱，但熱鬧的展會里，大多數模型車是法拉利、保時捷、蘭博基尼、奔馳，唯有一個中國模型品牌，推出了一款坦克300鐵騎02的全功能底盤車模，將真車的底盤動態結構完美還原到一臺長度不到10cm的小車上。

而在這個品牌的產品名錄里，你幾乎可以找到長城汽車旗下所有車型的模型車產品。當大多數中國車企仍把模型視為周邊精品時，長城汽車已經像那些百年車企一樣，把專業模型授權納入到汽車文化體系的一環。

4月29日，2026北京車展進入到第四個公眾參觀日，當幾乎所有品牌都鉚足全力收集線索、洽談成交時，長城汽車第5次把展臺“換妝”，推出了“改裝文化日”，將20多臺共創或用戶改裝的長城汽車，擺放到了展臺上。

4月29日，長城汽車在北京車展舉辦“改裝文化日”

在人流量最大的公眾日里，長城汽車不忙著賣車，卻以賽車、電競、改裝為主題做活動，很多人沒看明白。

事實上，當“速度與激情”的汽車文化，隨著電動車馬力的膨脹而快速普及時，長城汽車看到的，是建立正確汽車文化、改裝價值觀與健康生態體系的迫切。

01

用車企的專業，指引改裝文化的成長方向

來自杭州的車主大牛，將他改裝的坦克400 Hi4-T帶到了車展現場，長城汽車董事長魏建軍在聽到車主說“用智駕開了1萬多公里”時，非常關心地提醒到改裝以后智駕就不能用了，要重新標定才行，而得到車主已經完成標定的答復后，他的語氣才放松下來，但還不忘提醒“安全第一”。

在聽著車主們與長城汽車走遍天南海北的故事，看著個性多元的改裝車時，魏建軍最惦記的仍然是安全與可靠。

長城汽車董事長魏建軍（右）與GT Show國際改裝車展創始人吳中華（左）

因為只有了解和熱愛改裝的人，才明白在中國推動改裝文化發展時，安全的重要。

夾縫中生存，是當下汽車改裝文化的現狀。GT Show創始人吳中華說：“這么多年大家一提到改裝，首先的反應就是炸街、飆車這些不好的詞，很多人對于改裝的認知，也還停留在非法改裝上。”

因此，正確、規范的引導和體系建設，就顯得尤為重要。

作為主機廠，長城過去多次推出過官方改裝的產品，這次車展也帶來了坦克500 Hi4-Z黑武士、哈弗猛龍PLUS力魂版等車型。

坦克500 Hi4-Z黑武士版

但在魏建軍看來，改裝的個性化與多元化，對于主機廠來說很難通過成規模的制式生產來滿足需求。不過車企可以通過前期設計預留或者官方共創的方式，為用戶提供改裝的便利與安全的保障。

因此，長城汽車的很多車型在設計之初，就提前預留了改裝空間和原廠接口，通過前置設計降低用戶的改裝成本與安全風險。而像覽眾房車聯合“中國釣王”鄧剛，基于山海炮Hi4-T共創了釣魚改裝車，或是更早之前超境汽車推出的深度改裝賽博坦克300，就是官方共創的案例。

“在這點上，我覺得要給長城點個贊。”吳中華特意說道。

在GT Show上，最早是沒有“越野改裝”這個分支的，相比于轎車改裝，越野改裝更加小眾。但從坦克開始，越野改裝也逐漸形成的圈層與凝聚力，越野玩家的創意百花齊放，構建成了生態系統，吳中華說：“你想想全國現在有多少門店，就是靠改坦克，這對于整個生態的形成與規模化發展，起到特別好的表率作用。”

20余位用戶將他們的改裝車帶到了北京車展現場

當整個改裝行業都公認長城汽車的產品底子好、改裝空間大、安全性高時，自然會有更多上下游改裝服務向長城聚攏，并逐漸將原先“單打獨斗”的改裝產業轉型規模化、產業化與標準化，使得改裝本身的個性需求與汽車產品的可靠性、安全性、規模化實現兼顧，并建立可持續的商業生態。

事實上，中國的汽車改裝文化發展正在這種推動下逐漸步入正軌。

中國汽車工業協會改裝行業分會秘書長劉亞龍分享了一個數據：2026北京車展1451臺展車中，有296臺改裝車，比例創下歷史新高。

這意味著，汽車改裝正在向場景化、合規化的方向發展，即根據不同的用車場景確定改裝需求，而非脫離實際的過度改裝，并且遵循安全最高優先級的原則，優先解決影響行車安全的核心問題。

02

改裝，中國汽車走向強國的內核

北京車展上，新車的設計、產品定義與技術路線都在趨同。這一方面當然證明了中國汽車產業在新能源、智能化的賽道上，真正開始建立起話語權，中國技術路線正在成為最主流的選擇。但另一方面，一些國際品牌的產品仍然是中國設計的“導師”，模仿與跟隨仍然在行業中存在。

盡管作為規模化工業產品，汽車需要標準化和一致性，但“個性化”才是真正構建汽車文化與汽車產業深度的關鍵。

長城汽車魏建軍與虎克之路創始人高勁松現場體驗坦克400 Hi4-T

在虎克之路創始人高勁松看來，這就像“玩越野”一樣，正因為對抗道路的不確定性，才能從中感受到挑戰、樂趣與滿足。真正的汽車文化，不是千篇一律的“冰箱彩電大沙發”，而是汽車成為人與人的情感連接，成為不分年齡與性別的熱愛。

而中國汽車的文化內核，就藏在最能體現“不確定”的改裝之中。

這也是為何長城汽車首席增長官李瑞峰為長城汽車車展期間一系列主題日活動定調：“車展的目標一般都是流量，但我們想要能量；炒作容易形成熱度，但用戶不會尊重你這個品牌。”

面對整個行業的流量焦慮，解題的答案不在于更多的發布會，而是汽車文化產業的發展與壯大、品牌精神的塑造。

當長城汽車展臺上20多輛用戶改裝車一字排開時，它所展現的已經不再是改個車色、加個包圍這種基礎的改裝文化，而是愈發專業、多元和個性的汽車文化。

在一眾變得更加“野”的改裝展車中，有一臺進行了低趴改裝的坦克500 Hi4-Z顯得格外與眾不同。這讓魏建軍想起了他在國外看到的改裝車文化，與大家通常認為的SUV應該“改高”不同，國外有大量皮卡、SUV都進行了低趴改裝。

當這種潮流也開始進入國內時，意味著中國汽車用戶的思考與理解，都開始更加深度和獨立。

這是中國汽車文化的萌芽，而它需要行業所有人的呵護。

現場論壇環節，嘉賓共話改裝行業發展

高勁松問魏建軍：“在這樣一個被流量裹挾的時代里，你逆流而上，是想要完成一個怎樣的契約？”

魏建軍舉了法國紅酒的例子，他說法國紅酒和美國紅酒在品質上有多大差距？甚至盲評的話，可能美國的還更好，但前者濃縮了更多的文化底蘊。

汽車改裝也是如此。

一方面，改裝代表著一種汽車文化生態，日本的“JDM”、美國的肌肉車、歐洲的性能跑車，它們是當地汽車改裝文化的縮影，也同樣支撐著汽車工業的發展并成為精神支柱。

另一方面，改裝也是契約的體現。在合法合規的框架下進行改裝，是中國汽車產業環境的縮影，也是中國汽車走向全球的契約背書。

在魏建軍看來，從汽車大國到汽車強國，中國汽車產業走向全球的前提，是在國內建立規范的秩序。而汽車改裝就是一個縮影，當中國汽車面對產業規范化與文化體系都更加成熟的海外市場時，如果自己都沒有能夠建立起合規的改裝產業與體系化的改裝文化，很難贏得國外消費者的信任。

而長城所要做的，不僅是在改裝層面提供更加專業、科學的引導，更要回答中國汽車產業在實現技術引領后，如何補齊文化與秩序這一課。

03

大公司視點

長城汽車，把北京車展寸土寸金的展臺與時間，留給了改裝車。在喧囂中，去關注一個還在成長的、相對小眾的領域。

為什么？

或許長城汽車李瑞峰的話給出了答案：“沒有文化信仰的行業，永遠只是個‘加工廠’。當我們的車，不僅能跑，還能講出東方的哲學和審美，我們輸出的就不僅是商品，而是一種生活方式和價值主張。這才是中國走向汽車強國，最迎合的‘軟實力’。”

而無論是推出歸元S平臺，還是構建改裝生態體系，長城汽車對于行業發展的思考與推動從不停留于喊口號，是通過建立可以落地、執行的商業化規則，以創造價值推動行業。

在這個全球頂級車展的舞臺上，賣車其實并不是最重要的事情，長城汽車希望向整個行業傳遞中國汽車產業創新與突破的聲音，并且推動行業向更健康、規范、可持續的方向發展。