春潮奔涌，奮戰(zhàn)正酣。瀟湘大地之上，邵永鐵路建設(shè)捷報(bào)頻傳，全體建設(shè)者錨定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，全力推進(jìn)工程建設(shè)進(jìn)度，確保工程如期竣工。

橋跨高速精準(zhǔn)合龍

4月25日，由國(guó)鐵廣州局、滬昆客專湖南公司建設(shè)，中鐵四局承建的邵永鐵路合志亭特大橋（71+136+71）米連續(xù)剛構(gòu)主跨實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。該橋橫跨二廣高速公路，全長(zhǎng)651.485米，是邵永鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。主跨的順利合龍，標(biāo)志著邵永鐵路架梁通道得以順利打通，為全線按期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

邵永鐵路正線全長(zhǎng)96.19公里，是國(guó)家“八縱八橫”呼南通道核心段，建成后，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。也是湖南省“十五五”頭號(hào)重點(diǎn)高鐵項(xiàng)目，未來(lái)將銜接廣清永高鐵，構(gòu)建湖南對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的第二快速通道。

作為邵永鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，在上跨二廣高速施工期間，項(xiàng)目部搭設(shè)全封閉兜底防護(hù)平臺(tái)，覆蓋高速路面寬30米；與高速交警建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，專職安全員24小時(shí)值守，遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控全天候無(wú)死角。最終實(shí)現(xiàn)“零墜落、零中斷、零事故”的安全目標(biāo)，為鐵路上跨公路等工程提供了可復(fù)制的范例。

相比跨水域橋梁，跨高速合龍對(duì)溫度窗口、時(shí)段精度、氣象條件的要求更高。為避免溫差過(guò)大影響施工，項(xiàng)目技術(shù)人員通過(guò)連續(xù)72小時(shí)大氣溫度監(jiān)測(cè)，鎖定4月25日一天中溫度最低且最穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行合龍。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，合龍口高程誤差控制在5毫米以內(nèi)，軸線偏差小于10毫米，實(shí)現(xiàn)一次成優(yōu)、零返工。

隧穿巖溶安全貫通

合志亭特大橋主跨合龍的余溫尚未散去，4月26日，湖南永州的群山之中也傳來(lái)喜訊。由國(guó)鐵廣州局、滬昆客專湖南公司建設(shè)，中鐵五局承建的邵永鐵路全線控制性工程雷家?guī)X隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通，為邵永鐵路按期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雷家?guī)X隧道全長(zhǎng)2083.5米，最大埋深84.52米，最小埋深僅4米，洞身穿越巖溶弱—中等發(fā)育地層，鄰近水塘，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，被列為全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。自2023年5月進(jìn)洞施工以來(lái)，中鐵五局?jǐn)?shù)百名建設(shè)者在這里鏖戰(zhàn)近700個(gè)日夜。

在定測(cè)68公里320米至定測(cè)68公里480米段，隧道頂部距水塘底部?jī)H4米，且地層破碎。技術(shù)團(tuán)隊(duì)連續(xù)一個(gè)多月堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)，采用超前管棚注漿+微臺(tái)階開(kāi)挖法，一米一米地往前“摳”，最終實(shí)現(xiàn)安全通過(guò)。

施工中，施工單位構(gòu)建完善的安全責(zé)任單元體系，并全面推進(jìn)工裝配套升級(jí)——錨桿鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手、智能二襯臺(tái)車(chē)等“重裝”上陣，實(shí)現(xiàn)隧道“內(nèi)實(shí)外美”。

路通民心暢，道順百業(yè)興。目前，邵永高鐵全線各項(xiàng)工程正按計(jì)劃有序推進(jìn)。這條連接湘中與湘南的交通動(dòng)脈建成后，將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化湖南“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新的強(qiáng)勁動(dòng)力。

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文圖：見(jiàn)習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 游智宇 譚媛 汪興祁 許浩樂(lè)

編輯：彭旋

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅