作者 |張睿

編輯 |志豪

車東西4月30日消息，日前，零跑汽車攜ABCD全系及全新Lafa5 Ultra產品陣容亮相北京國際車展。

其中零跑Lafa5 Ultra于2026北京車展正式上市，新車共推出500Ultra和600Ultra兩個版本，上市限時驚喜價為11.88萬-12.48萬元。

▲零跑Lafa5 Ultra售價與權益

在發布會后，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明，零跑科技高級副總裁、COO徐軍，零跑科技高級副總裁曹力和零跑科技副總裁周穎接受了車東西在內的媒體采訪。

▲徐軍（左一）、朱江明（左二）、曹力（左三）

在采訪現場，朱江明、徐軍、曹力圍繞著零跑汽車銷量目標、后續的產品規劃、海外市場的進展等問題進行了詳細的回答。車東西在不改變原意的情況下進行了部分編輯，以下為采訪實錄：

1、零跑今年立下了百萬銷量的KPI，現在的進度條走得怎么樣了？另外這個月A10和D19已經上市了，現在兩個車的銷量情況怎么樣？4月份大概能夠有多少銷量？

朱江明：今年一季度已經過去了，整個汽車產業可能并不是特別好，比較冷，特別是在國內的市場。

反觀海外市場，中國車企出海各家都做得不錯，零跑一季度銷售了11萬多輛車，海外占了4萬多輛，只能說基本符合預期，可能比預期略差一點。

第二季度從4月份開始，自3月26日零跑發布A10以來，包括4月16日發布的D19，隨著這兩款新車的發布，零跑的整個熱度就起來了，我們的訂單也起來了，銷量也起來了。

我們覺得根據4月份的進展情況，還是有信心達成百萬輛的銷量目標，4月份的銷量和訂單應該是超預期的，包括A10的訂單和D19的訂單，都是遠遠超過我們的預期。

所以也給整個零跑的團隊帶來了非常大的信心，我們繼續努力去實現百萬輛的銷售目標。

2、零跑今年海外的銷量規劃也挺多的，這次展臺也有很多外媒在進行報道，目前零跑國外的銷量進展和品牌建設的進度如何？

朱江明：剛剛已經講了零跑一季度出海很順利，而且銷量也超出了預期，特別是C端用戶的訂單也超出了預期，整個產品的MIX（混合）也發生了很大變化，T03已經不是海外銷量的主導，而是B10僅僅上市幾個月就排到了第一，排在第二的是C10，所以在整個結構上也發生了很大變化。

還有在我們出口國家的分布上，德國目前是零跑銷量最好的國家，其次是英國，然后是意大利、法國、西班牙等，歐洲地區遠遠超越別的區域，基本上是一枝獨秀，這也充分說明零跑的產品力符合歐洲人的審美，歐洲人對品質的追求，我們認為與零跑的產品是非常吻合的。

至于模式方面，我們一直說零跑的模式非常好，一個是輕資產，哪怕是剛剛開始的2024年，我們兩個股東要求整個零跑國際不虧損，確實也做到了。

2025年我們零跑國際是有盈利的，我們不是傳統意義上找某一個國家大的經銷商集團做統銷或者總代，我們是自己做當地的市場，自己去做營銷，去做市場投放，能夠盈利的同時也做了很多市場投放。那天大家聽了費翔老師說的，他在家里電視上看到了零跑汽車的廣告。

所以我們是踏踏實實地去當地做品牌，做市場，穩扎穩打，是深耕的模式，不是貿易型或者總代型的模式。如果根基慢慢扎深了以后，我們將來的爆發力會更大，加速度會越來越快。

我們在海外還有另外一個方向，就是本地化和本地制造，我們會在今年第四季度在西班牙用Stellantis工廠采用CKD的模式，就是除了核心零部件從中國運過去以外，更多的像車身、內飾這些通用的東西，我們在本地制造、本地采購，帶來更大規模的本地化，這方面零跑至少是新勢力里面最快的。

還有我們所進入的國家的數量也是最多的，門店的數量也是最多的，這些特點都充分說明未來零跑在海外市場的潛力一定超越很多別的品牌，因為我們是真正在打基礎。

我剛剛說的幾個基礎，包括本地化的制造，好的服務，零部件的配送網絡，金融體系，進入更多的國家，本地化的制造，本地化的品牌建設，市場宣傳。這些綜合起來，每一個環節，我們爭取做到沒有短板，跟在中國一樣做全球的市場。將來我們才能夠做得更深更透，加速度的增量會越來越大，這是整個海外市場目前的狀態。

3、D19直播發生了一些故事，可以再正式總結回應一下嗎？

曹力：我相信大家都很關心，因為直播確實還是熱度挺高的，我看了一下也上了熱搜。整體來說，我覺得那場直播考驗的不是我們的D19，考驗的是人的體力，因為開了將近15、16個小時。

全程1300公里左右，我們先用了一臺增程車，坐滿了6個人，再加上七八十斤的設備，包括五六臺直播設備都是接車上的電，所以它的續航表現得還是非常不錯的，前面6個人滿載且下暴雨的情況下，我們從表顯490公里開到剩余8%的電量開了342公里，這一段的達成率大概在74.3%左右。

接下來用燃油的模式，所以保持8%電量持續開了大概490公里，加起來大概832.7公里，饋電油耗大概在6.5L左右每百公里，這個表現還是非常不錯的。

因為后面有用戶提到想看看純電車型的表現，所以我們這臺車續航還剩余17公里的時候，我們換了一臺純電車，同樣6個人滿載，該開空調該空調，沒有任何限制，最后里程大概接近430公里，表顯的消耗是519公里。純電的高速續航的達成率是82.8%，整體續航表現很不錯。

另外在車里坐了十幾個小時，我也沒有感覺到腰酸背痛，D19座椅的舒適性非常好，而且面料包括空氣質量都非常好，這也是我們產品硬核實力的一個表現。

其實我們并不是為大家測續航，而是趁著這次參加北京車展的機會，我們把D19最真實的狀態展現給大家，而且是非常極端的工況。

當時第一批用戶拿到車就去測了，他們測的續航比我們測出來的成績好多了，純電跑了450公里到480、490公里的樣子，90%幾的達成率。我覺得我們跑的這個狀態是一個很惡劣的工況，再差都不會比這個差，所以這個請大家放心。

另外在出發之前也說了，不管是好的不好的我們都認，好的地方我們繼續堅持，不好的地方，有一些小問題的地方，我們盡快正視它，不斷解決它，不斷地優化。

4、零跑國際剛成立兩年左右已經實現了盈利，這個在出海新勢力里很少見，有沒有一個更核心的抓手，包括接下來本地化，包括產品矩陣中還有哪些目標？

朱江明：我們一直說汽車是一個全球化的產品，有規模才可能生存，才能發展，全球前十大車企至少做到350萬到400萬輛以上的規模。

所以做車企必須做全球化，做全球化必須涉及全球用戶的需求。所以我們在考慮車企的Roadmap型譜時，是國內海外同步考慮，這樣可以降低成本，不是國內開發一套，海外開發一套。

我們是從全球的占比來考慮，因為幾大區域，中國占30%，歐洲占20%多，這是兩個大市場，當然美國也是接近15%到20%，這三大塊去掉就沒多少了，剩下是日韓、南美，都是碎片化的市場。

我們要從全球的角度去考慮全球的市場，如何去做更多的區域，更多的用戶。當然也要考慮能不能做到美國去，能不能做到印度去，因為那些是大市場，這是每一個車企都要去考慮的，我們的型譜也是這樣考慮的。

第二如何做本地化，你去看豐田1000萬輛的銷量，真正在日本生產的最多一半，可能都不到。所以一定要在本地生產，本地化是一定要去做的。

第三是做全球的品牌，我們認為有這幾點要去做。

至于目標，我們將來首先第一步做到生產四六開，先是中國60%、海外40%，接下來五五開，最理想是倒四六開，基本上真正全球化，中國是30%的市場，做到自己在國內生產40%，海外生產60%，這是最佳狀態。我認為這是幾個不同階段的目標。

我們零跑的產品盡量采用更創新的方式，現在大家還是以燃油車為基準，改造成電動車，從車身結構、體系結構上，將來我們是不是可以換一種思路，如果只是滿足電動車的要求，我們整個架構體系上，或者隨著智能化的提升，對車身安全的需求上，是不是有些變化。可以通過這些去改變整個重量，改善用戶出行的體驗，做一些提升。

5、最近零跑產品發布節奏非常快，每款車的訂單數字都超出預期，目前產能、供應和交付的情況如何？

曹力：確實我們在上次發布會的時候也說了，交付是取決于我們產能的瓶頸，A10確實碰到了這個瓶頸，我們也在這段時間增加整個產線的爬坡能力。

在接下來的5月份，我們的工廠會開啟雙班，拉到一天一千多臺的產能，所以5月份我們的產能會超過2萬6、7的樣子，在6月份我們希望3萬以上甚至再往3萬5、6沖，所以接下來交付速度會更加快一點。

包括D19現在也是一樣的，我們在加速產能爬坡的過程，所以在前期大家需要稍微耐心一點，但我們會加快交付的速度。

6、去年Lafa5上市之后銷量非常好，Lafa5 Ultra的目標用戶畫像和Lafa5的用戶畫像有什么區別，Lafa5的產品定價邏輯是怎么樣的？

徐軍：Lafa過去的3個月的銷量表現是非常不錯的，3個月突破了2萬多臺的銷量。回來看用戶的畫像，非常match（匹配）整個人群的定義，90后追求科技，追求個性，就像今天Tim說的既要又要，是這群人群的畫像。

在這個基礎上我們Ultra的版本繼續貫徹科技普惠，好而不貴的邏輯，又希望能夠彰顯自己的生活不一樣，在工作之余能夠追求個性的極限體驗，操控感和駕駛速度感。

剛才我們公布了定價，人群的歡呼聲大家已經感受到了，大家對這個價格非常滿意，這個價格也是繼續貫徹零跑整個的定價邏輯，零跑的定價始終堅持科技普惠，好車不貴。

7、今年是零跑輔助駕駛元年，把高階輔助駕駛做到了10萬元以內，但是輔助駕駛是一個高投入的項目和技術，如何做到既要守住利潤空間，又要扛住成本壓力？

朱江明：實際上還是要依托零跑的全域自研，我們原來也做過芯片凌芯01，那個時候C11的L2輔助駕駛用了自己的芯片和算法，所以我們做了全體系的自研，各個傳感器從攝像頭、雷達、角雷達到芯片，是真正的體系化的百分之百自給自足的狀態。

對于整個輔助駕駛系統來說，成本結構是由硬件和軟件構成，對于硬件體系來說，我們已經完全全域自研了，當然我們現在把攝像頭部分分離出去，跟大華的合資公司生產攝像頭和雷達，剩下的是我們自己生產。

現在隨著技術越來越成熟，會往艙駕一體、單芯片的解決方案走，零跑也走在了最前面，所以在輔助駕駛的成本結構上，零跑最有優勢掌握全局，可以做到更好的成本結構。

第二是平臺化，我們可以用最快的速度，從LEAP3.0到3.5，一夜之間，一致行動，一步到位，比如說明年我們也可能一步到位到艙駕一體的平臺化。這個能力上，我認為零跑還是很有基礎，而且整體都是自己掌控。

第三在輔助駕駛算法上，我的觀點一直是，輔助駕駛算法每一家越來越趨同，越來越同質化，大家不相上下，各有千秋，我認為這是未來一定會看到的結果，不論現在誰最牛最好，大家最終的結果是趨同的。

無論是自研的也好還是外購，最終的結果是一樣的，會越來越趨同，就像現在的座艙一樣，你說誰家的座艙更有優點？輔助駕駛也一樣，這是我的一些看法。

8、零跑怎么布局，能夠滿足100萬輛增長以后更好地發展？

徐軍：其實大家可能關注到是100萬，我給自己定的是105萬，可能大家說我在吹牛，也許吧，我不是汽車圈的人，我無知者無畏。

過去30多年的工作經驗告訴我，敢想才敢干，當你設定目標之后，你所有動作都會圍繞著目標有序規劃，汽車又是一個非常注重戰略布局的行業。

對于105萬的銷量目標，朱總帶著我們的團隊做了深度研究，我們從產品布局、渠道布局，以及整個服務布局都是圍繞著105萬的目標去做。

產品方面，我們現在是四大平臺，每個平臺兩到三款，目前店面已經有八款到九款產品，后面還會再上。這確實是一個非常大的挑戰。

挑戰來自于兩方面，一方面來自于105萬的銷量目標，如果想實現，必須保證每一款產品都不能失敗，或者是每款產品都要成為爆款。

在過去的三年，我們基本上打造了一套體系和方法，能夠保證產品上市就熱銷，大家可以看到，在過去幾年我們都是幾條腿在走路。

所以我們可以把經驗進行復制，當然后面挑戰依然會很大，因為過去玩五個球，接下來可能玩八個球、十個球，但基本上我們找到了操盤的一套方法。

第二個問題是在終端，終端店面如何在不犧牲消費者滿意度的基礎上，去優化我們的渠道，改善我們渠道的服務質量，這個挑戰也是蠻大的。

所以我們在面對未來的新車上市，對渠道也做了緊急的調整改造和優化，大家知道D系列不是所有渠道都賣的，從標準和服務方面都做了新的標準，這也是為了應對105萬的目標。

服務更不用說，今年我們把用戶運營和服務整合在一起，就是為了讓我們真正的用戶能夠感受到，不僅是買得起，還要用得好，服務一定要先行。

所以我們會深度的跟用戶運營進行交流，通過他們的聲音來提升我們用戶服務的質量。公司在朱總帶領下，今年有一個比指標還重要的KPI，叫NPS（Net Promoter Score，凈推薦值），全公司每個部門都要承擔的用戶滿意度的指標，每月朱總親自帶隊對NPS數字進行復盤，我相信比105萬這個數字更重要的是服務，我們都已經做足了充分準備，剩下的交給時間。

9、零跑的A、B、C、D四大系列，純電、增程動力形式都有，甚至海外市場都有這么大的布局，這么多的車型上市之后，會不會考慮在核心城市、核心地段建立一些自營的大型旗艦店？

徐軍：我簡單用一句話把我們產品矩陣給大家做分享，這句話是用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C強腰支撐好中間，這是我們產品整體的布局。

這樣的布局對應著有不同的策略，D系列承載著品牌向上，大家都知道我們D系列的定義旗艦中的旗艦，豪華中的豪華，品牌向上今年也是我們公司非常重要的使命。

通過D系列如何展現零跑更好的生產制造能力及服務能力，它的使命是很重的，除了銷量以外就是服務，整個服務體驗。

所以我們在一線城市，會嘗試著建一些我們的地標性旗艦店，當然我們自營本身就是在體系里面一直存在的，不是一個新的模型，我們一直有自己的直營體驗和經銷商，但仍然以經銷商為主。我想品牌銷量不僅是廠家自己的責任，也是所有經銷商合作伙伴共同努力的責任和目標。

向下扎到根，是因為A系列更適合下沉市場，大家如果對市場了解，應該知道現在廣大的農村市場還沒有完全被滲透，有很大的增長機會。

當然B、C又是我們非常中堅的力量，既要有力，又要有量。依托我們現有的這些渠道去深度挖掘，提升每個店的店效，保證B、C能夠繼續做好腰部的力量，所以A、B、C、D各有各的使命，基本上能夠實現剛才說的目標。

10、D19全球首發了高通的新芯片，接下來對于采用8155、8295的一些老車型，會不會有升級到新芯片的計劃？

曹力：目前來說，我們最高級別的芯片是8797，性能和功能確實潛力很大。

在D系列的上面我們持續地挖掘它的功能和性能之外，同時其他的產品我們也會在接下來的幾個月陸續地迭代軟件的版本，包括城市的輔助駕駛，點到點通勤的這些全部會按照我們的規劃做升級，特別是我們今年輔助駕駛有了非常大的體驗突破，我們會慢慢將后續的新產品規劃里面，把輔助駕駛拉齊。

11、零跑從D19開始價格來到了20萬以上，品牌從幾萬到十幾萬的跨越是很難的，為什么零跑在做這件事情的時候，好像給大家的感覺是比較順暢，反響也比較好？

朱江明：D19的訂單量是所有零跑發布車型里面的第二名。從發布那一天到今天為止，現在的訂單量是零跑車型中的第二。

當然前期我們的預訂量是因為積蓄的時間比較久，D19的預訂量比A10還多，也充分說明D19是零跑非常成功的一款車，而且均價至少25萬以上，低配幾乎是沒有人選的，都是從23.98萬起步，再加上一些增配的配置，包括高配版，均價在25萬以上，我覺得很成功。

零跑這個品牌已經得到了用戶充分的信任，不會買錯，買了以后不會說交智商稅，不會后悔，相信零跑，我認為這是目前零跑做得最成功的，憑良心做產品，不會說讓用戶買錯，花冤枉錢。

第二是老用戶換購或者增購，變成了零跑這一次D19下單非常大的群體，我們很重視用戶的NPS，就是用戶的凈推薦值，每一款車用戶凈推薦值，用推薦減去不推薦的，100個用戶里面是多少，那個才是用戶凈推薦。

真正用完零跑車以后感受是什么，他的感受是這個車真好，我一定要把它推薦給我的朋友，就像你吃完飯以后，這個飯太好吃了，無形當中我要去傳播，這個飯店絕對好吃，下次一定要再去，你們都要去，道理是一樣的，一定要形成這種氛圍，這是一個原因。

徐軍：品牌向上，這將是汽車行業競爭的終局，我認為只有品牌可以穿越經濟周期，這是我們為之努力的方向。

基于過去各行各業打造品牌的經驗，我總結叫“三心二意”，做品牌一定要有耐心、決心、恒心，“二意”是一定要有誠意、敬意，這和零跑造車是一樣的。

零跑十年如一日，打造科技普惠、好而不貴的產品，我們的品牌也是這樣去打造的，我們有絕對的耐心，有堅定的恒心，我們也有對行業的敬意，還有對用戶的誠意，我相信打造品牌的路，D19只是一個開始，更多的消費者會通過D19來認同零跑這個品牌這個理念，最終會接受它所有的產品，拭目以待，這只是一個開始，也希望大家多多支持。

12、為什么去年年底推出Lafa5后，很快又推出了一個Ultra的版本，是用戶對這款車提出了更多需求，還是在品牌層面給零跑增加更多的內涵？

曹力：我們很多用戶其實是非常年輕的，至少消費的理念、選擇產品的理念是很年輕的，生活方式也很年輕。所以我們有很多用戶，包括我身邊很多朋友買了Lafa5，覺得這個車非常好看，非常拉風。

在這個基礎上，既然要選擇更年輕態的產品，更加適合年輕生活方式的產品，那我們為什么不把它做得更極致一點？

有更多的人提出來，我想要一臺舒適的同時，不管是操控感還是顏值上更加極致的產品，所以Lafa5 Ultra版就來了，而且除了顏值、舒適性和操控升級之外，包括售價也很極致，可以很輕松地擁有。

舒適、智能和駕控一點都不矛盾，這就是非常貼合當下消費趨勢的一個產品，確實我們產品越來越多之后，細分場景會越來越多。

13、接下來零跑重點布局的一些技術領域是哪些？

朱江明：關于技術這一塊，零跑從來不會發布博眼球的技術，不實用，或者不能量產的技術沒有什么意義。

我們零跑要發布的一定是實用的，有創新的，能夠給用戶帶來價值的，真正能夠上車量產的技術，這是我們的原則。

第二個是因為現在還不是時候，我們下半年要發布的車也是平臺化，比如說我們還有D99、A05，一個是A系列，一個D系列，今年還有兩款車要發布，都是跟現在一樣的技術。

未來很多的新技術，我們也希望在今年的下半年給在座的所有媒體，包括一些投資人展示，我們會舉行一場零跑的技術發布會，我相信非常值得期待。

我們在那上面會發布非常多讓大家眼前一亮的新技術，希望我們四條產品線，四個產品線的老大各自去講。

曹力：都是人無我有。

朱江明：一定是人無我有的技術，包括電池、電驅、電控，2026年發布，最遲2028年要量產的技術。

當然我們也邀請大家去參觀零跑最新一代的零部件的工廠，可以期待一下今年的下半年，再去體驗一下零跑在技術方面的積累，以及零跑很多與眾不同的創新。