廣東
法拉利車手、勒克萊爾承認，在邁阿密大獎賽最后一圈打滑撞墻完全是自己的責任，讓他痛失原本有機會到手的季軍。
勒克萊爾在正賽的開局不錯，從第3位起步的他首圈超越排頭位的安東內利和維斯塔潘，一度取得領先。不過很快勒克萊爾分別被安東內利及諾里斯超越跌回第3位，再加上法拉利采取提前進站的策略，導致他跌到拉塞爾的身后，這也引起勒克萊爾在無線電向車隊表達不滿。
到比賽尾段，勒克萊爾先后超越拉塞爾和維斯塔潘回到第3位，但在倒數第2圈的后直路被擁有更新輪胎的皮亞斯特里超越。為了在最后一圈反擊，勒克萊爾在第一計時段嘗試加快速度，卻在3號彎出現失誤打滑，勒克萊爾的左邊車輪撞墻令轉向系統受損。
速度大幅下滑的勒克萊爾隨即面對拉塞爾和維斯塔潘的挑戰，期間勒克萊爾無法正常轉右，被迫切過多個彎角，到17號彎更與拉塞爾發生碰撞，在沖線前被拉塞爾和維斯塔潘超越只取得第6名。痛失頒獎臺席位之余，更因為切過多個彎角而被裁判追加相當于通過維修站的20秒處罰，最終勒克萊爾進一步跌至第8名。
勒克萊爾在賽后表示：“賽車損毀情況相當嚴重，我還不能準確說明是哪里出現狀況，但我很確定有爆胎，懸掛也可能有損傷，因為我幾乎無法轉右。所以我對自己非常失望，這完全是我的責任，是一個失誤。”
“顯然我需要再做檢討，因為在當代賽車上，車手總會對能量輸出充滿問號。考慮到當時是最后一圈，也許那個彎還可以榨取更多性能，畢竟只需要跑那一圈，但這絕對不是借口。這次事故完全是我自己的問題，這樣的表現是不可接受的，我必須檢討。”
被問及這次失誤是否跟先前透過車隊無線電抱怨進站策略后累積的情緒所導致，勒克萊爾予以否認：“沒有。其實我當時非常冷靜，我只是想在最后一圈重新超越皮亞斯特里，所以在最后一個彎之前，我并沒有太強硬地防守并讓他過去。我在車內其實相當冷靜，只是在3號彎過度推進。今年一戰我很有多次都通過那個路段，也經歷過不少纏斗，唯獨今次不成功，我對自己很失望。”
另一方面，隊友漢密爾頓的比賽也是困難重重。這位7屆世界冠軍在起步后為閃避打滑的維斯塔潘損失了數個位置，隨后他在11號彎與Alpine車手科拉平托發生碰撞，導致他的法拉利SF-26賽車左邊流導板受損，失去大量下壓力。在賽車出現問題的情況下，漢密爾頓無法發揮理想的速度，只能以第6名完賽。
漢密爾頓在賽后表示：“起步時Max在我面前打滑，我從一開始就非常不走運，失去了很多位置。而跟科拉平托的碰撞則讓我在空氣力學方面陷入巨大劣勢。到那時候，其實已經沒有甚么可以爭取的了。我在這次碰撞中損失了約半秒的下壓力，我只能嘗試適應這些問題，在這樣的狀況和賽車問題之下盡可能多拿分數。”
“我認為如果沒有損毀，原本是有能力競爭前列位置的，我覺得賽車的駕駛感覺相當不錯。真的很可惜，因為這個成績未能反映出車隊所付出的努力。這是一個應該忘記的周末，但我們會繼續向前。”
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