綜合來看，4月，國內(nèi)船板市場呈現(xiàn)“供需博弈、價格小幅下行”的運行態(tài)勢，整體表現(xiàn)弱于同期中厚板、普板等品類。市場核心特征為：供應端資源持續(xù)釋放，主流鋼廠到貨集中；需求端受全球造船訂單支撐整體偏強，但流通市場因資源過多展現(xiàn)偏弱格局；期貨盤面上行與成本高位形成支撐，而供需失衡與行業(yè)競爭限制價格上漲空間，區(qū)域市場呈現(xiàn)分化格局，高端船板需求表現(xiàn)突出。具體來看：

一、4月船板價格小幅下行 期貨盤面上行不足以提振船板價格：

4月國內(nèi)船板市場未延續(xù)3月的平穩(wěn)態(tài)勢，呈現(xiàn)“先弱后穩(wěn)、震蕩運行”的格局，價格整體小幅下行后受支撐回升，最終全月表現(xiàn)弱于普板、低合金板及中厚板。4月價格較3月均價略有回落，降幅在20元左右；傳統(tǒng)流通規(guī)格如CCSB、CCSAH36、CCSDH36價格小幅下行，難以跟上普板、低合金板的調(diào)價節(jié)奏，而高端高強船板（如EH36及以上級別）價格保持相對穩(wěn)定，供需格局優(yōu)于普通流通船板。

從市場核心矛盾來看，本月船板市場主要受“供應增加、需求分化、成本支撐、期貨帶動”四大因素影響：供應端鋼廠產(chǎn)能持續(xù)釋放，市場資源逐漸增多，貿(mào)易商庫存消化壓力加大；需求端大型船廠以鋼廠定制為主，需求穩(wěn)定，而流通市場需求偏弱，采購意愿謹慎；成本端鐵礦石、焦炭價格高位運行，形成較強支撐；期貨盤面持續(xù)上行，對部分現(xiàn)貨市場價格起到一定提振作用，但未能完全扭轉(zhuǎn)流通船板的弱勢格局，呈現(xiàn)“期貨強、現(xiàn)貨弱”的分化特征。同時，全球航運市場回暖，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)上漲，呈現(xiàn)“海運費先行、船板跟進”的市場特征，為后續(xù)船板需求釋放奠定基礎。

二、船板市場流通資源持續(xù)增加，結(jié)構(gòu)有所分化：

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2026年3月份國內(nèi) 35 家重點鋼企造船板帶產(chǎn)量208 萬噸，環(huán)比微減 4 萬噸，同比增加41萬噸，對比三年來看，2024年至2026年，我國造船板產(chǎn)量處于持續(xù)上升的階段，目前市場鋼廠品牌增加，資源供應充足。從產(chǎn)能來看，國內(nèi)重點鋼企船板產(chǎn)量延續(xù)上升態(tài)勢，2026年1-4月重點鋼企造船板帶產(chǎn)量同比保持增長，鋼廠接單意愿較強，除部分定軋規(guī)格外，流通材產(chǎn)量維持高位，進一步加劇市場供應壓力。從資源分布來看，上海、天津、廣州等主要區(qū)域現(xiàn)貨資源充足，長流程鋼企到貨集中，主流品牌包括南鋼、新鋼、湘鋼、六鋼、旋力、重鋼、柳鋼、敬業(yè)營口、周鋼等，資源同質(zhì)化競爭明顯。從終端需求來看，國內(nèi)造船業(yè)手持訂單充足，為船板需求提供了穩(wěn)定支撐，但大型船廠多與鋼廠簽訂長期定制協(xié)議，而流通市場船板供應持續(xù)增加，而需求偏弱，導致庫存積壓，貿(mào)易商去庫存壓力較大，價格難以有效回升，與高端船板供需偏緊形成鮮明對比。

二、5月份年我國船板流通材價格將維持盤整格局

總體來說，鋼廠產(chǎn)能仍將維持高位，但隨著貿(mào)易商去庫存推進，流通材供應壓力有望小幅緩解，鋼廠或根據(jù)庫存情況調(diào)整產(chǎn)量，高端船板供應仍將偏緊。至于需求端，隨著全球航運市場持續(xù)回暖，BDI指數(shù)有望維持在高位震蕩，疊加國內(nèi)造船訂單持續(xù)交付，船板需求將進一步釋放，尤其是高端高強船板需求增速有望提升，流通市場需求也將逐步改善。鐵礦石、焦炭價格預計維持高位，將繼續(xù)對船板價格形成支撐。預計5月國內(nèi)船板價格仍將維持盤整格局，區(qū)域分化將持續(xù)。

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