廣東
前幾天，我看到那件大事，但是沒敢說。
這兩天沒什么聲響的時候，我便冒出頭來淺談淺談。這件事當時有多危險！
2號那天，某航的一架飛機落地后，與廊橋發生碰擦。視屏網上有。
看起來很明顯，飛機撞上去而且還有回彈。
當日下午，航司回應稱，該航班在緩速滑行靠近機位過程中，發生機械故障，機組立即按程序處置，最終飛機與廊橋發生局部碰擦。機上旅客安全，已有序下機。事件具體原因正在調查中。
事情到這里算是告一段落了。但是對于業內人，總也忍不住分析分析。
這典型的是剎車系統故障，為什么這么說？飛機制動除了腳蹬還有停留剎車。遇到這樣的情況飛行員第一時間肯定會選擇其中一種進行剎車，正常采用正常剎車制動，當正常剎車失效時，立馬采用應急停留剎車，俗稱拉手剎。
從視頻不難看出，能連續撞擊兩次才緩慢的停了下來。那明顯不是靠剎車停止的，而是靠廊橋的阻力導致飛機停下，另外就是專業的飛行員采用了拉反推減速，這一步操作真的很優秀，雖然不能制動，但可以減速。
飛機完全停下還有一個很大的可能，那就是機務人員發現不對，立馬給飛機擋剎車，畢竟在日常經過突發情況的相關培訓。在確保人身安全的情況下保證公共財產。視頻看不到。
如果機務真的這么去做了，建議表揚機務。因為這得有舍生忘死的勇氣。
2號的前一星期左右，我就發了一篇文章，國外的一架飛機也可能是因為剎車問題導致飛機碰了一架飛機，轉彎后碰上行李車才停下來。
回到機務人員的話題上，這起事件，誰才是最為危險的人？當然莫過于是機務。這個時候也只有機務在飛機下面。
指揮員在飛機的正前方，一般是飛機停止線前20米左右。當時飛機剎車剎不住，直得就向著前面的機務沖了過去，要誰誰不害怕？
另外還有在停止線旁邊的信號員，給指揮員一個飛機到線停止的手勢。他所處的位置，大多數機務就在輪側1-2米左右，當然也有個別地區機務站老遠。1-2米左右，有個什么風險呢？那就是飛機發生意外時，如左右打偏很容易撞到這名機務。
同時，翼吊發動機的正前方不就是這名機務所站的位置處嗎？試想當時的情況，飛機直的往前滑，發動機還是啟動狀態下，如果這名機務反應不及時。后果不堪設想！
我看了關于這事的很多文章，大部分一轉發了之。幾乎沒看到有這么分析的。
在此，我呼吁，為了機下人員的安全，為了機務的安全著想，建議輪側的機務至少要在停止線延伸方向外7-8米的位置，躲開飛機發動機。
對于前方的機務，實在是沒有辦法了，好歹是面對飛機，如發現情況不對，扭頭就跑得了。
再者，建議機場引入自動泊位功能。這才能徹底解決機務在接機過程中受到的危險，同時也能避免因機務接機而導致飛機滑過停止線的風險。
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