甘肅
大家都知道，特斯拉是最早進入國內市場的獨資電動車品牌，在過去多年時間里，在國內新能源汽車市場，一直保持了非常強勢的銷量態勢，盡管有很多國內廠商，在新車上市、發布和宣發階段，都要對比Model 3（參數丨圖片）和Model Y，但是到了出銷量成績的時候，Model Y和Model 3在各自細分市場，依然是數一數二的水平。
不過面對國內車企“枯樹前頭萬木春”的態勢，尤其是很多國內新能源車企在對標特斯拉的時候，老用特斯拉內飾簡陋、充電功率低、FSD聊勝于無來攻擊特斯拉，抬高自己的身位。特斯拉以前幾乎都是不解釋，通過用戶口碑來證明自己，但是隨著國內移動互聯網的持續變化，以及很多車企在宣傳方面“不擇手段”，特斯拉也選擇了“貼臉開大”。
日前，特斯拉在官方社媒上發文，給國內車企們提出了“靈魂發問”：為啥十幾年前的特斯拉還在跑，同期電車卻難尋蹤影？而且特斯拉還提出了相關參數，比如特斯拉行駛32萬公里后電池容量仍達到80%以上，12年前的藍牌特斯拉依然常見……
在上面這段表述中，特斯拉提出了“同期電車卻難覓蹤影”，這話就說得非常重了，可以說就是對著很多國產新能源汽車貼臉開大了！因為在十幾年前，也就是至少2015年以前，國內新能源汽車本質上剛剛起步，很多車企也是剛剛開始做新能源汽車，其中很多還都處在油改電狀態，整體產品質量非常差，很快就被市場淘汰了。很多車主開了幾年之后，因為各種問題和毛病，選擇了賣車，甚至直接報廢，那個階段，很多車企為了騙取巨額補貼，做出了很多續航、充電、可靠性都非常差的電動車產品……
但是特斯拉進入國內市場，一開始很多小伙伴只看到了強悍的性能、很有未來感的產品設計，就連現在很多都詬病的“毛坯房”內飾，當時也是極簡主義和未來感的典型代表。但是很多人沒有看到的是，在過后的十幾年里，特斯拉在續航保持、電池健康度方面，一直都是標桿級別的存在。
時至今日，國內已經出現了大量的新能源汽車，其中有很多表現非常強勢，整體能力不亞于特斯拉，不管是電池技術、充電功率，還是外觀、內飾的設計，包括智能駕駛輔助這一塊，至少在國內市場，表現都是相當不錯的。但是我們也看到一點，那就是國產新能源汽車競爭過于激烈，車輛改款換代太快，導致很多用戶一不小心就成為了絕版車接盤俠，這種感覺本質上也非常不好。
所以其實雖然說從紙面數據上來看，現在的特斯拉在國內新能源汽車市場，可能已經沒有特別強勢了，但是作為汽車產品，特斯拉在三電系統、續航保持、可靠性和安全性方面的表現，還是相當出色的，充分做到了穩定可靠、省電、動力的全方位兼顧。很多特斯拉車型，開了十幾年時間，依然沒有出現什么大問題，就是典型的例子。而且直到現在，我們還能在馬路上看到掛著藍牌的初代Model S，就更有說服力。
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