安徽
電 動 知 家 消 息，5月5日，根據(jù)西班牙權(quán)威汽車媒體《汽車論壇報》《La Tribuna de Aut omoción》等多家外媒的最新報道，吉利已與福特汽車達(dá)成協(xié)議，將收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯（Almussafes）工廠的“Body 3”三號車身總裝產(chǎn)線，計劃投產(chǎn)自有車型及一款福特車型。
對于新收購的福特汽車工廠，吉利的產(chǎn)品規(guī)劃包括兩個方面，首先是生產(chǎn)吉利的自有車型，據(jù)了解，該車型代號為“135”的車型，將基于吉利GEA架構(gòu)開發(fā)，該車型將提供混動、插混及純電三種動力可選。其次是代工車型，吉利和福特雙方還在商談基于吉利的同一架構(gòu)為福特代工生產(chǎn)一款新車，以填補(bǔ)福特在該工廠的產(chǎn)能空缺。
事實上，不止吉利在海外謀求收購其他車企的閑置工廠，很多國產(chǎn)車企正在走向海外市場，通 過收購其他車企的限制工廠來實現(xiàn)海外生產(chǎn)的快速布局。我們來看下最近還有哪些國產(chǎn)車企在收購其他車企的海外工廠。
2024年4月，奇瑞與西班牙EV Motors簽署合資協(xié)議，接盤了日產(chǎn)位于巴塞羅那的前工廠。奇 瑞還在2026年初收購了日產(chǎn)位于南非的羅斯林工廠，持續(xù)擴(kuò)大全球版圖。
比亞迪在2024-2025年接手了福特原位于巴西卡馬薩里的舊址，建立了大型生產(chǎn)基地，涵 蓋轎車、卡車、大巴以及動力電池。2026年2月有報道顯示，比亞迪進(jìn)入了收購日產(chǎn)與奔馳合資經(jīng)營的COMPAS工廠的意向名單。
長城是這一模式的先行者。2020年，長城收購了通用汽車位于泰國羅勇府的整車與動力總成工廠，借此一舉切入東盟右舵車市場。2021年，長城再次出手，收購了奔馳位于巴西的閑置工廠，并于2025年完成改造正式投產(chǎn)。
為什么中國車企熱衷于“收割”海外舊工廠？因為收購海舊工廠有很多優(yōu)勢。首先是這種模式可以規(guī)避高額關(guān)稅，目前歐盟對中國制造電動汽車征收的反補(bǔ)貼關(guān)稅，使得“中國造、海外賣”的成本優(yōu)勢不再。本土化組裝（CKD/SKD）或全流程生產(chǎn)是唯一出路。
其次是收購海外工廠可以縮短投產(chǎn)周期，一般情況下新建一座新汽車工廠通常需要3-5年，而收購現(xiàn)有汽車工廠廠房，即使在其基礎(chǔ)上改造產(chǎn)線，通常也僅需要1-2年內(nèi)即可實現(xiàn)SOP（量產(chǎn)）。
再者海外收購其他汽車舊工廠還可以緩解地緣政治阻力。老舊汽車工廠的閑置，一般會伴隨著原有工廠人員的失業(yè)，直接收購老牌車企的閑置工廠可以解決當(dāng)?shù)卣铑^疼的“就業(yè)問題”，從而獲得更優(yōu)惠的政策支持和更低的民眾抵觸感。
還有就是老舊汽車工廠的供應(yīng)鏈配套一般會很成熟，老牌汽車重鎮(zhèn)，如西班牙、巴西、泰國，在燃油車時代已有成熟的零部件配套資源，中國車企只需導(dǎo)入核心的三電技術(shù)即可形成閉環(huán)。
鑒于以上的諸多優(yōu)勢，國產(chǎn)車企可以通過收購老牌車企的舊工廠可以實現(xiàn)快速的海外布局。當(dāng)然， 面對歐美日（參數(shù)丨圖片）益嚴(yán)苛的貿(mào)易壁壘，以及新興市場日益增長的購車需求，中國車企在海外獲取產(chǎn)能的方式也會變得越來靈活。從全資收購、合資建廠，到利用跨國巨頭的閑置資產(chǎn)進(jìn)行代工，可以說是“八仙過海，各顯神通”。
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